NT 2007 foi palco de discussões sobre TAV

Na feira Negócios nos Trilhos, realizada este mês em São Paulo, os projetos de ligação ferroviária com trens de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro também estiveram em pauta. Do lado da indústria, a Siemens apresentou um trem rápido que vem desenvolvendo desde 2004 para o Brasil (foto, TGV da Alstom que quebrou o recorde de velocidade em abril último), enquanto o governo de São Paulo detalhou o projeto Expresso Aeroporto, que prevê ligar a cidade de São Paulo ao aeroporto de Guarulhos.

Projetos – O diretor de Sistema de Transporte da Siemens, Nelson Branco Marchetti, apresentou no evento um projeto que vem sendo desenvolvido desde outubro de 2004 para ligar as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. Com base em experiências bem sucedidas implantadas em outros países, como a ligação Madri-Barcelona, a empresa projeta um trem com capacidade de transportar inicialmente cerca de 6,5 milhões de passageiros ao ano e cobrir a distância entre as duas cidades em aproximadamente 114 minutos, realizando apenas duas paradas intermediárias.

Batizado de Velaro BR, esse trem alcançaria uma velocidade máxima de 330 km/h. O executivo da Siemens revelou que o custo do investimento é da ordem de US$ 6,5 bilhões. E acreditamos que o projeto será viável dentro do conceito de PPP [parceria-público-privada], pois sem recursos do governo é difícil viabilizar uma obra dessa dimensão”, afirmou.

Já sobre o Expresso Aeroporto, o diretor de Planejamento e Gestão da Secretaria dos Transportes Metropolitanos de São Paulo, Renato Viégas, informou que o projeto está bem adiantado. Segundo ele, o cronograma prevê a abertura da consulta públicas ainda em dezembro próximo, o lançamento do edital no primeiro trimestre de 2008 e a contratação da concessionária vencedora no segundo semestre do mesmo ano.

Dentro desse cronograma, de acordo com Viégas, o início dos testes com trens aconteceria já no primeiro semestre de 2010. Assim, a ligação entre a cidade e o aeroporto, num trajeto de aproximadamente 30 quilômetros, seria feita em apenas 20 minutos.

O projeto prevê o aproveitamento da faixa ferroviária, com uso de via exclusiva e implantação de um terminal central aeroportuário. O custo da concessão, segundo Viégas, será na ordem de R$ 1,850 bilhão.

Tecnologia – Durante a 10ª feira Negócios nos Trilhos, o espanhol Ignácio Barrón de Angoiti, diretor de Alta Velocidade da União Internacional das Ferrovias, mostrou um mapa da utilização dos trens de alta velocidade em todo o mundo. Hoje, segundo ele, existem no mundo cerca de 9.500 quilômetros de vias para trens de alta velocidade e cerca de 1.300 trens circulando em velocidade acima de 250 km/h – marca que define o conceito de TGV, o trem de alta velocidade.

Como resultado dos projetos atualmente em estudos ou implantação, a entidade acredita que até 2025 serão implantados aproximadamente 31 mil quilômetros de linhas em todo o mundo. O especialista espanhol sustentou que os projetos de trens de alta velocidade são sistemas complexos e devem obedecer as particularidade da região em que são instalados, bem como a finalidade à qual se destinam. Enquanto a ligação entre Madri e Barcelona privilegia o conforto, o que significa comportar um número menor de passageiros, na China um dos principais objetivos é atender a grande demanda populacional. Como principais diferenciais, destacou Barrón, além de cobrir rapidamente a distância entre cidades com grande demanda de movimento, essa modalidade de trem possibilita uma grande capacidade de atendimento, respeito ao meio ambiente e segurança. 

Fonte: Canal do Transporte