Como Santos dribla o caos do portão para fora

Santos (SP) – `Não adianta investir em terminais se problemas estruturais não são resolvidos`. Com 13 mil metros de cais e 64 terminais, o maior porto da América Latina, Santos impressiona pelas dimensões e modernização. De longe já é possível se avistar equipamentos de última geração, mais ágeis e robustos.

A exemplo de Itajaí, o Porto de Santos também necessita de mais espaço e sofre com a falta de infra-estrutura para o escoamento de mercadorias. Com a privatização dos terminais portuários, iniciada em 1995, não há grandes problemas na movimentação de carga, especialmente a de contêiner. Ao se aproximar de Santos, a única preocupação da tripulação do CMA-CGM Carioca era a espera de autorização para entrar no porto, que por causa da grande movimentação de navios pode durar até uma hora.

Com a embarcação já atracada, teve início a operação de carga e descarga: as carretas chegam com contêineres, se posicionam próximas aos guindastes que movem a unidade para dentro do navio. Tudo corre bem, exceto pelo intervalo maior do que desejável entre a entrada das carretas carregadas.

A explicação para o intervalo indesejável entre as carretas está na entrada do porto, apenas um único acesso para os terminais de contêineres, o que causa do lado de fora do porto um enorme engarrafamento de caminhões.

O movimento do quadrimestre deste ano foi recorde de todos os tempos – atingiu 21 milhões de toneladas, o que representou um crescimento de 4,3% sobre igual período de 2004. O destaque foi para as operações de embarques de açúcar, que ficou na liderança do ranking dos principais produtos operados em Santos. Com quase 3,2 milhões de toneladas embarcadas até abril, o produto atingiu aumento de 50% em relação a igual período de 2004, tendo alcançado crescimento de 118,15% no movimento mensal. Outro destaque nas exportações foi o suco cítrico, que teve crescimento de 47,86%, chegando à marca de 540 mil toneladas.

Para o presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), Wilen Mantelli, o principal problema do Porto de Santos, assim como a da maior parte dos demais espalhados pelo País, é a falta de uma política portuária nacional. Em sua opinião, não há uma coordenação estratégica para o setor. `As Companhias Docas, em sua maior parte de esfera federal, têm sua direção definida por fatores políticos. O resultado é uma péssima administração. Não adianta os investimentos nos terminais, se problemas estruturais não são resolvidos`, diz o dirigente da ABTP.

Entre estes problemas, Mantelli cita a falta de dragagem dos canais de entrada dos portos, o que impede que navios de maior porte não saiam totalmente carregados. O executivo também cita a única entrada do porto como outro absurdo.

`Se houvesse uma política portuária, poderia ser discutido o aumento da malha ferroviária até o porto, o que agilizaria o processo de carga e descarga nos termais, já que se reduziria a utilização das carretas. Mas o que fazer se a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) não se entendem`, ressalta o presidente da ABTP.

Se no curto prazo os desafios já se apresentam como trabalhosos, para o futuro estes deverão ser ainda mais difíceis e dispendiosos.

O gerente de operações da CMA-CGM do Brasil, João Mendes, alerta para os altos custos das obras que o porto terá de fazer para dar conta da movimentação de carga nos próximos anos.

`O que podemos perceber é que os terminais portuários privados estão investindo na aquisição de novos equipamentos e sistemas de controle, o que em curto prazo, deve conseguir atender à demanda de carga existente. Passada essa fase de verticalização do armazenagem, no entanto, os investimentos tornam-se maiores em vista da oferta de áreas retroportuárias disponíveis ser muito pequena ou até mesmo inexistente, o que deverá obrigar o porto a construir essas áreas, ou seja, aterrar áreas

Fonte: Gazeta Mercantil