América Latina Logística posee en custodia mas de 3.500 kilómetros de vías, en este contexto es que se realizan diversas inversiones a lo largo de toda la traza y en todo el material rodante concesionado, lo que nos permite incrementar y mejorar nuestro servicio ferroviario de cargas, el cual sin estas inversiones básicas no estaría en los niveles actuales y con una positiva proyección. Esto permite comenzar a idealizar posibles planes que permitirían apoyar la actual política de reactivación ferroviaria del Estado.
En el caso particular de Entre Ríos, la empresa ha mantenido reuniones con su Director de Transporte para en conjunto tratar los lineamientos necesarios para mejorar los servicios que actualmente se prestan dentro del territorio provincial.
En lo que va del año, se han enviado diversos comunicados de prensa donde se informa a los medios sobre los trabajos que encaró la compañía, tanto en material rodante como en infraestructura ferroviaria dentro de los cuales podemos citar la recuperación de mas de 17 locomotoras desde principios de 2005 al día de hoy, algunas de las cuales se encontraban fuera de servicio desde que se tomo la concesión. En noviembre del año pasado se adquirieron a Brasil 5 locomotoras General Motors GT26MC que actualmente prestan servicio en la Red Central (San Martín), y ya se encuentra en periodo de prueba la primera locomotora GT18MC adquirida para engrosar el parque tractivo de la Red Mesopotámica, siendo esta la primera de un total de 5 locomotoras.
Esta incorporación de material tractivo pasa a ser la primera en 30 años en la ex línea Urquiza. Dentro de este ambicioso plan de recuperación, se encuentran locomotoras adquiridas a España durante la década pasada y que el anterior concesionario dejo fuera de servicio, un número importante de unidades. De estas 20 locomotoras solo 4 estaban en condiciones de marcha y ya han sido recuperadas 3 más en los talleres de Mendoza.
Con respecto a los vagones, desde principios del 2005 se han recuperado cerca de 100 unidades. Además, se continúa con el trabajo de recuperación de otros modelos. Uno de los desafíos mas importantes que la compañía se propuso es el reemplazo de los viejos bogies con cojinetes a fricción (actualmente en servicio en el Mesopotámico) por bogies a rodamientos; lo que tendría una injerencia directa en la mejora de la circulación de los trenes. Hasta la fecha y desde principios del año pasado se han readecuado 35 vagones y se esta trabajando en la reforma y adecuación de bogies y pares montados (ejes) para la utilización de rodamientos. Todos estos trabajos los realiza la compañía en sus propios talleres en la ciudad correntina de Monte Caseros, donde también se ha trabajado en la recuperación de 200 ganchos para tracción durante el 2005 y en lo que va de este año ya se han recuperado 150.
Para el caso de las vías, ALL realiza el mantenimiento preventivo necesario que permite la circulación de trenes, estos trabajos son auditados por el organismo nacional de control C.N.R.T, el mismo que actualmente considera que la infraestructura de vía en nuestra red es apta para la circulación de trenes de pasajeros. En el transcurso del año 2005 se efectuaron trabajos de mejoramiento de vías en diversos tramos de la red mesopotámica:
Urdinarrain – Basavilbaso – Domínguez. (Entre Ríos)
Curvas de acceso a estación Villaguay Este. (Entre Ríos)
Chajarí – La Criolla. (Entre Ríos)
Tapebicuá – 25 de Febrero. (Corrientes)
Pindapoy – Garupá – Miguel Lanús. (Misiones)
Además se reparo la entrada a la playa y las vías de playa de la estación Curuzú Cuatía, se reforzaron los terraplenes entre Chajarí y la Criolla y se reconstruyó el terraplén en la zona afectada por la inundación cerca de la estación Labougle. Paralelamente a estas obras se colocaron detectores de descarrilamientos y de control de temperatura de rieles en diversos sectores del corredor
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