La firme decisión del Gobernador Jorge Obeid de recuperar prontamente para la producción las tierras inundadas de la laguna La Picasa se va haciendo una realidad. La obra ha tenido un progreso impactante con la iniciación para la construcción de puentes y los avances en el pedraplén que, desde Aarón Castellanos y recorriendo 15 kilómetros, unirá definitivamente las vías que fueron cortadas por el agua hace 8 años.
El puente y pedraplén
La Empresa IECSA a cargo del pedraplén de la vía del B.A.P. (Buenos Aires al Pacífico), informó que “el puente que se tenderá sobre La Picasa, a mitad de camino entre Diego de Alvear y Aarón Castellanos, será de 75 metros -ya que anteriormente iba a ser de 35 metros-. La decisión se tomó luego de los estudios realizados sobre el comportamiento de la Laguna y sus canales que la cargan, concordando con el de 60 metros que se hará sobre la Ruta Nacional Nº 7.
En cuanto al Pedraplén a erigirse sobre la cota 104,50, luego de los resultados de los estudios llevados a cabo con la Rosa de los vientos y la incidencia que la olas, indicaron una modificación en su estructura en el ancho de su construcción, ya que de siete metros que tendrá en algunos tramos de la vía, en otros será de 14 metros.
La obra, que demandará 26 meses de trabajo ininterrumpidos, aún permanece bajo el agua unos tres kilómetros de vías con 0,30 de agua, los que por efectos del Bombeo del canal y la evaporación irán bajando en una proporción de 2,5 centímetros mensuales.
Las vías serán construidas fuera de la obras y luego colocadas; los durmientes serán de hormigón. Los rieles serán soldados con un sistema de soldadura termoeléctrico. El ramal será elevado a la cota 104.5, es decir, dos metros por sobre el pelo de agua estipulado como altura máxima que podría llegar La Picasa -entre 98 y 102,5.
Incesantemente, trabajan retroexcavadoras y los camiones volcadores que hacen posible que el pedraplén avance 40 metros por día. De continuar con este ritmo, el plazo de obra se cumplirá de acuerdo con lo previsto.
Las vías del ex ferrocarril General San Martín, hoy concesionado por la empresa ALL, están sumergidas bajo las aguas de la laguna La Picasa desde 1999, se encuentran totalmente deteriorada, sacadas del terraplén, sus rieles oxidados y el terraplén destruido por la embestida del oleaje que la Picaza produjo en estos últimos ocho años. La mega obra demandará una inversión de 145.000.0000 de pesos que serán aportados por un crédito de la Corporación Andina de Fomento (el 50%) y por el Gobierno Nacional (el resto).
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