A renúncia de Jacques Rapoport, lançado 24 de fevereiro, surpreendeu todos os observadores do mundo da estrada de ferro. O Presidente do operador de infraestrutura ferroviária SNCF Network (ex-RFF) destacou sua idade. Ele vai atingir o limite de idade no final de maio de 2017. Para resolver os problemas desta entidade do trem, recomenda a nomeação de um novo líder que pode funcionar a longo prazo. Explicações que apenas metade convenceu. Seu mandato foi renovado há apenas sete meses.
Jacques Rapoport sofreu o impacto da precipitação do descarrilamento do Paris-Limoges na estação Brétigny-sur-Orge. Ele foi, por outro lado, confrontado com uma equação financeira insolúveis: como estabilizar a rede SNCF da dívida, tal como previsto para a reforma ferroviário de 4 de agosto de 2014, sem a assistência do Estado, continuando a financiar novas linhas. Dívida SNCF atingiu 44 mil milhões de euros no final de 2014, incluindo 37 bilhões para a rede SNCF. Neste ritmo, 50 bilhões será ultrapassado em 2020.
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3 milhões de euros em dívida adicional no ano de 2015
A Entidade Reguladora para atividades ferroviárias e rodoviárias (Arafer), que saltou várias vezes para denunciar, está em deriva. Em 15 de fevereiro, ele emitiu a cópia de um parecer sobre o CDG Express, em 2023, que vai ligar a Gare de l’Est, em Paris, Roissy Charles de Gaulle. O estado decidiu, após os fracassos de projetos anteriores, para usar uma concessão de obras associando rede SNCF e Aéroports de Paris (ADP). A valor do trabalho está estimado em 1,6 mil milhões de euros.
O Arafer emitiu um parecer favorável, mas pede ao Estado para financiar a parte da rede SNCF. Lembrando que a reforma ferroviária impõe uma regra de ouro para limitar dívida. Os investimentos não podem exceder um índice financeiro de 18 (dívida líquida margem operacional). O endividamento da rede ferroviária aumentou de 3 bilhões em 2015 e nenhuma melhoria está à vista este ano, porque não é possível fazer menos trabalho, na rede envelhecida, particularmente em Ile -de-France, ainda se preocupar, apesar das somas desperdiçado (2,4 mil milhões de euros por ano).
O Estado arrasta seus pés
Jacques Rapoport espera para assinar um contrato de desempenho com o Estado, conforme exigido pela reforma. Ou Bercy está arrastando as coisas. Este contrato multi-ano deve definir alvos financeiros, os recursos alocados para o trabalho, o esforço de cada parte para estabilizar a dívida. Especializada Mobilettre carta citou vários nomes para substituir Jacques Rapoport, de 10 de março, incluindo Alain Krakovitch, diretor do Transilien e Florence Parly, vice gerente geral da SNCF. Qualquer que seja a sorte ou azar, o eleito para a restauração da rede ferroviária terá uma missão impossível, já que o Estado estrategista não está de volta.
Fonte: L’usine Nouvelle (Traduzido pelo Google)
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