Problemas de sinalização agravam acidentes com trens em Curitiba

O acidente envolvendo um carro e um trem na região do Cabral
na última terça-feira (03) reacendeu a velha discussão a falta de segurança nas
regiões próximas à linha férrea. Muito além do barulho causado pelo passar dos
vagões, é na coexistência de carros e trens que reside a maior preocupação no
trânsito em vários bairros de Curitiba.

E esse não é um problema exclusivo da cidade. Dados da
Associação Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apontam que, entre janeiro
e outubro de 2017, foram 60 acidentes ferroviários no Paraná. Na capital, já
foram seis casos registrados — incluindo com um óbito, no bairro Uberaba.

Em maio, duas ocorrências no mesmo dia comprovam que
acidentes com trens são realmente mais comuns do que se imagina. Ambos os casos
envolvendo carros e composições – os chamados abalroamentos – aconteceram em
cruzamentos de Pinhais, na RMC, no último mês de maio.

E quem passa por situações assim não esquece. Em 2003, o
taxista Maximiliano José teve o carro arrastado enquanto cruzava a linha férrea
em Piraquara. O automóvel no qual ele estava morreu sobre os trilhos e ele teve
que sair às pressas do veículo junto com a filha. “Foi o tempo exato de saltar
pra fora do carro em meio ao som da buzina do trem e dos gritos da minha
filha”, relembra. Segundo ele, o carro foi arrastado por cerca de 10 metros e
foi completamente destruído.

 

Problemas de
sinalização

 

Segundo a legislação brasileira, a sinalização ferroviária é
obrigatória. As chamadas passagens em nível devem ser indicadas com faixas no
chão, placas e sinais luminosos. Em alguns casos, cancelas e alertas sonoros
também podem ser instalados para evitar acidentes.

O problema é que, na prática, essa sinalização não funciona
tão bem assim. Por falta de manutenção, a indicação se torna confusa e muitos
motoristas acabam se arriscando. Um exemplo é a esquina das ruas Marechal
Deodoro e Padre Germano Mayer, no Alto da XV, onde as luzes vermelhas piscam
sem parar, dando a entender que o trem pode passar a qualquer momento. Situação
semelhante acontece em trechos próximos, como na Rua Francisco Alves Guimarães.

Já a algumas quadras de distância, na esquina das ruas
Fernandes de Barros e Conselheiro Carrão, essa iluminação está sempre
desligada. Na mesma região, na Rua Jaime Balão, um carro foi atingido por um
trem no último mês de setembro após o alerta sonoro não ter funcionado. A
motorista só percebeu a aproximação dos vagões quando viu a locomotiva vindo em
sua direção.

 

Velho problema

 

A discussão de soluções para o problema vai desde a
instalação de cancelas antes do acesso aos trilhos, até a construção de um anel
ferroviário que desvie a malha do perímetro urbano. Na Câmara Municipal de
Curitiba os debates têm ultrapassado a questão da segurança, chegando também a
abordar outros fatores como o barulho das composições, e o incômodo causado
pela passagem dos trens em determinadas horas do dia.

Ao todo, mais de 15 propostas relativas ao tema já foram
apresentadas nos últimos 10 anos. A mais recente é de maio deste ano, na qual o
vereador Jairo Marcelino (PSD) propôs que a passagem dos trens pela cidade
fosse permitida somente após as 9h, devido ao barulho. A questão segue em
discussão e a empresa responsável pela exploração ferroviária no Paraná, Rumo
(antiga ALL), mantém a circulação irrestrita.

 

Instalação de
cancelas e limite de horário para passagens de trens pela cidade estão entre as
propostas em discussão.

 

Por meio de nota, a companhia informa que tem seguido todas
as normas vigentes e que “procura causar o menor impacto possível à população”.
A empresa reforça que é obrigação legal da administração pública, por meio dos
órgãos ou entidades de trânsito, implantar, manter e operar o sistema de
sinalização, os dispositivos e os equipamentos de controle viário; que a
ferrovia é sempre preferencial; e que deixar de parar o veículo antes de
transpor linha férrea é infração gravíssima, prevista em lei e sujeito a multa.

Quanto à instalação de cancelas para segurança, a Rumo
afirmou que é feita “de acordo com estudos realizados individualmente em cada
passagem em nível, que determinam se há necessidade do dispositivo”. A empresa
salienta que as cancelas não são consideradas uma forma de sinalização
totalmente segura e que já propôs ao município a formação de um comitê para
discutir o assunto.

Já a prefeitura de Curitiba afirmou que a Superintendência
de Trânsito de Curitiba tem debatido a questão com a Rumo e que realizou uma
reunião na semana passada para tratar do assunto e discutir alterações nas
sinalizações das passagens de nível, levando em conta o aumento do fluxo de
carros e de trens pela cidade, registrado nos últimos anos.

A partir daí, segundo a administração municipal, a intenção
é firmar um novo convênio entre as partes. A Superintendência de Trânsito
orienta o motorista a parar o veículo em todo o cruzamento com a linha férrea e
olhar para ambos os lados para se certificar de que não há nenhuma composição
de vagões se aproximando, antes de atravessá-la.