Valor Econômico – Com o objetivo de amenizar o golpe da guerra na Ucrânia, as operadoras chinesas estão oferecendo incentivos financeiros aos usuários de trens transcontinentais de carga que conectam a Rússia e a Europa.
Em março, uma empresa operacional afiliada a Xi’an começou a cobrir os pagamentos de seguro de guerra para carregadores que transportam mercadorias para dentro e fora da cidade chinesa através do China-Europe Railway Express, ou China Railway Express. Isso se aplica a todos os destinos russos e europeus ao longo da rede.
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O seguro de guerra está sendo contratado para fretes que passam pela Rússia, Bielorrússia e Polônia – todos vizinhos da Ucrânia. As políticas protegem contra o aumento do risco de danos ou detenção de operações militares.
Embora o seguro de guerra não seja obrigatório, a ideia é incentivar o uso do expresso China-Europa, mitigando custos e preocupações dos proprietários de cargas.
Também este mês, a empresa de operação expressa China-Europa, em Chengdu, começou a cobrir guerra e outros eventos para clientes de transporte marítimo. Isso se aplica a rotas que passam pela Rússia, Bielorrússia, Polônia e outros lugares.
Todos os custos pós-partida pelos quais o cliente não é responsável são cobertos. Os custos são arcados se um trem for devolvido por causa de sanções.
Uma empresa operacional da cidade de Chongqing também começou a considerar pagamentos de seguro de guerra. Xi’an, Chengdu e Chongqing movimentam mais da metade da carga no expresso China-Europa.
O frete de Xangai para a Rússia ao longo do expresso aumentou cerca de 20% desde o início da guerra na Ucrânia, de acordo com a mídia de Xangai afiliada ao Partido Comunista. Isso ocorre porque o principal transportador de contêineres, a A.P. Moller-Maersk, evitou atracar nos portos russos.
O uso do expresso China-Europa como rota alternativa está em ascensão. Mas o frete total de Xangai ao longo da linha férrea caiu cerca de 40% desde o início da guerra.
As transportadoras internacionais, como a alemã DHL, parecem ter evitado usar as rotas expressas da Eurásia para a Europa que transitam pela Rússia. Acredita-se que as montadoras e fornecedores de automóveis alemães estejam evitando o transporte através da Rússia por medo de que a carga seja apreendida.
Com a demanda diminuída da Europa, a empresa operacional de Xangai está cortando as taxas de frete em cerca de 20% para aumentar os negócios.
O expresso China-Europa é a parte central da iniciativa de infraestrutura Rota da Seda, do presidente chinês, Xi Jinping, para expandir a esfera de influência econômica da potência asiática. A linha conecta cerca de 70 cidades chinesas a cerca de 180 cidades em 23 países europeus.
Houve cerca de 15 mil viagens da China Railway Express em 2021. As rotas que conectam a China e a Rússia representaram a maior parte, com quase 7 mil.
Cerca de 80% da carga enviada da China para a Rússia e Europa são computadores pessoais e outros eletrônicos, além de máquinas e autopeças. Já a carga que chega à China é principalmente madeira russa e peças automotivas europeias.
“Queremos evitar passar pela Rússia por causa do risco de problemas decorrentes de sanções econômicas, por isso estamos considerando o uso de rotas marítimas e aéreas entre a China e a Europa”, disse uma fonte do setor de logística.
Com isso, os observadores veem o apoio financeiro chinês ao expresso da Eurásia como uma ajuda à economia russa, atingida pelas sanções.
O serviço expresso China-Europa em Xi’an, Chengdu e Chongqing está operando normalmente. Mas o serviço que liga a China à Hungria através da Ucrânia foi alterado para contornar áreas de intensos combates.
Os governos regionais chineses também estão apoiando empresas locais para que possam continuar fazendo negócios com a Rússia. As autoridades que supervisionam a cidade de Quanzhou estão aproveitando o seguro de exportação e os acordos de pagamento em yuan para esse fim.
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