Folha de S. Paulo (Opinião) – Além do trauma esportivo dos 7 a 1 para Alemanha, a Copa de 2014 no Brasil deixou um legado de estádios megalômanos de escassa utilidade posterior, além de obras urbanas atrasadas ou inacabadas.
Entre esses casos, o mais escandaloso talvez seja o do fracassado VLT (veículo leve sobre trilhos) que ligaria Cuiabá a Várzea Grande, no Mato Grosso. Uma década depois, o governo estadual desistiu da empreitada e arrancou 6 km de trilhos já instalados. O trecho dará lugar a um corredor de ônibus, ou BRT.
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Estão reunidas no episódio todas as mazelas associadas a investimentos públicos no país: projetos mal concebidos, atrasos na execução, custos crescentes e, não menos importante, corrupção.
O VLT contou com financiamento da Caixa Econômica Federal. Noticiou-se em 2011 que a presidente Dilma Rousseff (PT), pressionada pelo governo mato-grossense, concordou em mudar o plano original, que previa um BRT. Com a troca, os custos subiram de R$ 500 milhões para R$ 1,2 bilhão.
No ano seguinte, o Ministério Público já investigava suspeitas de direcionamento na licitação, e a Justiça chegou a suspender a execução da obra por considerá-la “ilegal, inviável e superdimensionada”.
Silval Barbosa, o governador que deu início ao projeto, declararia à Polícia Federal, em 2017, que houve pagamento de propina por parte das empresas contratadas.
Hoje, depois de gastos de R$ 1 bilhão, 24 km de aço importado da Polônia e 40 trens comprados, o governo do estado calcula que seriam necessários mais R$ 760 milhões para a conclusão do VLT. A alternativa do BRT não sairá por muito menos —serão R$ 680 milhões.
O ano da Copa no Brasil marcou também o fim de um período de alta do investimento público patrocinado pelas administrações petistas. Entre 2009 e 2014, essa modalidade de despesa oscilou em torno de 4% do
Produto Interno Bruto. Mas montantes, como se viu, não são garantia de melhora correspondente da produção e dos serviços.
Após o colapso do Orçamento sob Dilma e os escândalos de corrupção, tais dispêndios em obras e equipamentos minguaram nos últimos anos, somando apenas 2,05% do PIB em 2021.
O governo Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anuncia que pretende elevar os investimentos públicos, de fato necessários em áreas que não despertam o interesse privado. Para evitar erros do passado, há não apenas que respeitar o equilíbrio fiscal, mas sobretudo buscar novos meios de gestão e controle.
Fonte: https://www1.folha.uol.com.br/opiniao/2023/03/r-1-bi-para-nada.shtml
Estimativa para conclusão do VLT R760 mi, estimativa para construção do BRT R$680 mi some-se a isso os R$1 bi já gastos no VLT, “AONDE ESTÁ A VANTAGEM DO BRT?. A verdade é que o VLT foi uma grande vítima de acirradas disputas políticas e de um forte lobby dos pneus. No Brasil o transporte público ainda é tratado com descaso e movido a interesses políticos, onde prevalece o, “é mais barato e mais rápido e mais barato para construir” e mais rápido para também colocar a plaquinha com o nome de algum político no ato da inauguração. A premissa mais importante de que planejamento e projetos de “Mobilidade Urbana” devem ser tratados e feitos com alcance para médio e longo prazo. Enquanto não forem criadas as Autoridades de Transportes que funcionem de forma autônomas dirigidas por profissionais especialistas do setor e sem interferência “política”, esse não será apenas mais um fato isolado, infelizmente