TGV ainda em foco

A idéia de uma ferrovia como esta interligando as duas cidades começou a ser estudada em 1997, quando foi constituído o consórcio Trasncorr, formado por empresas alemãs e brasileiras. O projeto que serve como base para a obra , no entanto, foi elaborado pela italiana Italplan e aprovado em abril pelo Tribunal de Contas da União.

De acordo com o plano, serão 403 km de trilhos ligando a estação da Luz, no centro de São Paulo, à Central do Brasil, no centro do Rio de Janeiro. A viagem deverá custar cerca de R$ 120 e será percorrida em cerca de uma hora e 25 minutos, a uma velocidade média de 285km/h.

“É uma obra muito positiva, sob vários pontos de vista. Cito como exemplos a integração econômica entre as cidades – especialmente com o porto do Rio de Janeiro -, o fortalecimento do intercâmbio cultural e a possibilidade de uma melhora do ponto de vista ambiental, com a redução da circulação de ônibus entre as duas cidades. É uma solução muito usada em países da Europa”, opina Nabil Bonduki, urbanista da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU) da Universidade de São Paulo (USP) e ex-vereador da capital paulista.

Estações

O projeto prevê ainda uma nova estação da Luz, anexa à atual, com dois pavimentos subterrâneos. O primeiro terá shopping center e auditório e o segundo bancos e plataformas de acesso aos trens. Na superfície, a estação terá áreas verdes e estacionamentos.

No Rio de Janeiro, a intervenção na Central do Brasil levará à extensão, em 400 m, da área de plataformas e à construção de shopping, bancos, agência dos Correios, estacionamento de dois andares e uma nova área de embarque e desembarque para táxis e ônibus.

Não constam paradas no projeto atual, mas especialistas como Pedro Taddei, ex-presidente da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa), defendem pontos na região de São José dos Campos, no Estado de São Paulo, e Volta Redonda, no Rio. “São regiões que já têm capacidade instalada de cérebros, motivação empresarial e capitais para se aventurarem na economia do terceiro milênio. Se não tiverem meios de transporte e de comunicação compatíveis, o Brasil inteiro vai para trás”.

Projeto

O projeto da Italplan foi recomendado ao Ministério dos Transportes por um grupo de trabalho criado em julho de 2004 e venceu disputa com os consórcios Trasncorr e o formado pelas empresas Siemens, Odebrecht e Interglobal. O resultado saiu em abril de 2005.

Entre os motivos para a escolha, o grupo de trabalho alega que os US$ 9 bilhões previstos como necessários para a construção da ferrovia partirão integralmente da i

Fonte: Terra.com.br