Com o esperado anúncio esta semana da compra da Brasil Ferrovias pela América Latina Logística (ALL), a concessionária que operava somente a malha sul no País, terá acesso ao Porto de Santos, o maior da América Latina. Hoje, a ALL atua somente nos portos de Paranaguá (PR), São Francisco do Sul (SC) e em Rio Grande (RS). Assim está nascendo a maior ferrovia em extensão do continente sulamericano – 21 mil quilômetros de trilhos do Centro-Oeste brasileiro à Argentina, abrangendo as maiores regiões produtoras de grãos.
Somente no Mato Grosso, maior produtor de soja do País, passam hoje pelos trilhos da Brasil Ferrovias 4 milhões de toneladas do grão, de uma produção de soja do estado, projetada em 17 milhões. Em torno de 24% da safra do MT é escoada por ferrovia até Santos (SP), 23% segue por via rodoviária até Paranaguá (PR), 38% é esmagada dentro do estado e 15% transportada por hidrovia para Porto Velho (RO).
Entretanto, a entrada da ALL na Brasil Ferrovias possibilitará o aumento da capacidade instalada, eliminando pontos de estrangulamento na ferrovia que atende o Mato Grosso e também o Mato Grosso do Sul, – com a Novoeste Brasil – para o escoamento da safra ao Porto de Santos. Neste ano já estavam previstos investimentos, pela Brasil Ferrovias, de R$ 300 milhões em melhoria da via permanente e mais R$ 350 milhões na conclusão do leasing de 70 locomotivas.
As informações sobre a compra da Brasil Ferrovias influenciaram as ações da ALL na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa). De janeiro até ontem, os papéis, ON e PN da companhia tiveram uma elevação de 90,96% e 69,58%, respectivamente.
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Para o consultor para ferrovias e diretor-geral da WV Logistics, José Luís Vidal, a compra da Brasil Ferrovias poderá formar mais um monopólio nos corredores ferroviários para exportação. Já existe monopólio no transporte de minério de ferro. Agora, poderemos ter esse problema no complexo soja.
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