Un proyecto de construir varias vías férreas definidas por la IIRSA que unirá las vías brasileñas con las de Argentina fue reflotada por el embajador de Brasil en Chile, Mario Vilalva. Una de ellas ingresa por Misiones y se uniría al FFCC Belgrano Cargas, a través del segundo puente Chaco-Corrientes.
Brasil quiere un ferrocarril para transportar sus cargas de granos y materias primas, y Chile, gracias a sus acuerdos de libre comercio con potencias asiáticas como China, Corea y Singapur, se convertiría en la puerta de entrada y salida entre dos importantes bloques económicos como son el Mercosur y los países del sudeste asiático (ASEAN).
Las regiones de la Zicosur que incluye a las provincias del Norte Grande argentino, participan en un gran proyecto de conexión vial y ferroviaria, a través de los ejes de integración definidos por de la Iniciativa de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Uno de esos ejes es el de Capricornio que comprende el norte de Chile (I,II y III region), el Norte Grande argentino (NEA-NOA), y el centro y sur de Brasil, entre otras regiones ubicadas en Paraguay y Bolivia.
El Eje de Capricornio (es un corredor bioceánico) se desarrolla en torno al Trópico de Capricornio, ubicado aproximadamente entre los 20 y 30 grados de latitud sur. El nombre de bioceánico lo adquiere porque en sus extremos existen importantes instalaciones portuarias tanto en el Océano Atlántico (Brasil) como en el Pacífico (I,II y II regiones de Chile).
El corredor bioceánico está conformado por cuatro regiones homogéneas aunque diferenciadas entre sí: los estados del centro y sur de Brasil; el Norte Grande argentino (NEA-NOA), Paraguay; sur de Bolivia; y las I,II y III regiones del norte de Chile. Brasil apuesta a un corredor ferroviario que una a los puertos Santos-Antofagasta, por ser el más expedito para el traslado de cargamentos con destino a voraces mercados asiáticos como China, Japón y Corea. Tanto así, que inversionistas chinos están interesados en participar.
Valor agregado
Hace unos días, en declaraciones a un diario chileno, el embajador de Brasil en ese país, Mario Vilalva, recordó que los mercados asiáticos. Son grandes consumidores de granos brasileños, y si podemos sacarlos por puertos chilenos en vez de dar la vuelta abajo en el sur, vamos a ahorrar en tiempo y en plata, explicó.
Y los chinos están muy interesados en participar. Son los principales beneficiados. Invertirían sobre todo en la modernización de la ferrovía y en la modernización de los puertos. Quieren participar en las conversaciones” relacionadas con estos temas, añadió el diplomático.
Plataforma
Una vez asegurado el comercio agrícola, la solidez del eje (corredor bioceánico) atraería la instalación de plantas tanto asiáticas como regionales en el país para exportar hacia el Pacífico y viceversa, asegura Vilalva. Aprovechando los tratados de libre comercio firmados por Chile con países asiáticos Interesaría a Argentina y Brasil agregar valor en Chile y dar origen en Chile a los productos y, por supuesto, ingresar a grandes mercados con arancel cero. Y de la misma forma como Chile es miembro asociado del Mercosur, los países del Asia harán lo mismo. Según Vilalva, un proyecto como éste demandaría una inversión cercana a los US$ 200 millones.
Satisfacción
Para el seremi (ministro) de Economía, Fernando Pizarro, el interés de brasileños y asiáticos es muy positivo para la región y a la vez concordante con la propuesta llevada adelante por el Gobierno Regional.
Hemos venido potenciando nuestros puertos en las últimas reuniones de integración regional como una puerta de salida al Asia-Pacífico y ese trabajo está dando resultados. Esperemos que estas inversiones se concreten a la brevedad y que también lleguen inversionistas extranjeros a instalarse a la región para que agreguen valor a
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