O Porto de Santos perdeu profundidade e o limite de seu
calado operacional (fundura máxima que os navios podem atingir quando
totalmente carregados) foi reduzido no trecho 1 do canal de navegação.
Agora, apenas embarcações com até 12,3 metros de calado
poderão trafegar na região que vai da entrada da Barra até o Entreposto de Pesca.
Por conta da localização, todas as instalações do cais santista são afetadas.
Ontem, dois cargueiros, que atracaram nas instalações da Brasil Terminal
Portuário (BTP), tiveram suas operações e prejudicadas e atrasadas por conta
deste problema.
Segundo o capitão-de-mar-e-guerra Alberto José Pinheiro de
Carvalho, que é comandante da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP), foram
encontrados pontos de assoreamento no trecho 1. Antes da redução, navios com
até 13,2 metros de calado estavam autorizados a trafegar em condições normais
de maré. Na preamar (maré alta), era acrescido 1 metro.
“Já tinha um tempo que a Codesp (Companhia Docas do Estado
de São Paulo) não apresentava batimetrias (levantamentos de profundidade). Eles
já estavam sendo cobrados. Já era uma preocupação”, explicou o capitão dos
portos.
O assunto também foi debatido em reunião entre a Autoridade
Portuária e o Sindicato dos Operadores Portuários do Estado de São Paulo
(Sopesp). Em nota, a entidade informou que vê a questão com preocupação e ainda
que o serviço foi interrompido. “Segundo informações obtidas, essa dragagem
ficou paralisada por oito dias, entre os dias 20 e 28 deste mês, causando
problemas no planejamento (da dragagem) realizado pelo Sopesp a partir de
parceria com a Codesp”.
Segundo o presidente da Praticagem de São Paulo, Nilson dos
Santos, o problema foi identificado há duas semanas. Por isso, a entidade
realizou uma batimetria, que identificou pontos com profundidades inferiores a
14 metros no trecho 1 – como deve-se manter uma margem de segurança entre o
fundo do navio e o leito do canal, para se atingir um calado de 13,2 metros, a
via deve apresentar uma fundura de 15 metros.
“O grande risco é de algum navio tocar no fundo e até mesmo
encalhar. Isso traria um prejuízo incalculável. Por isso, optamos por esperar
manobras mais seguras”, disse o prático. Para ele, a redução do calado foi a
medida mais prudente.
Navios
O Maersk Laguna, de bandeira panamenha, chegou ao cais
santista na manhã da última quarta-feira, com 2.812 contêineres a bordo.
Desses, 427 foram descarregados e outros 1.156 carregados. A embarcação ficou
com 3.541 caixas metálica a bordo quando a operação foi concluída, na
quinta-feira. Sua saída estava prevista para acontecer às 17h30 do mesmo dia.
O horário foi programado para um momento de preamar porque o
Laguna estava com calado de 14,2 metros. Por regra, sua saída só poderia
acontecer durante a maré cheia, já que apenas navios com até 13,2 metros são
autorizados a trafegar pelo canal.
Mas, mesmo nessas condições, o navio não foi autorizado a
sair do terminal. Foram feitas novas tentativas, durante a madrugada de ontem,
mas, segundo o presidente da BTP, Antonio Passaro, não houve sucesso e a
embarcação só deixou o Porto na tarde de ontem.
O mesmo aconteceu com o MSC Azov, de bandeira de Malta. O
navio chegou na última quinta-feira com 2.342 contêineres a bordo. Desses, 492
foram descarregados e outros 1.528 embarcados na BTP. Por conta das restrições
de calado, o navio precisou deixar cargas no terminal.
“Se a profundidade é 15 metros, temos navios com 14,2 de
calado. A princípio deveria sair por uma simples lógica. Não precisa ser
Einstein para saber disso. Agora, não pode e ninguém sabe porquê. A Codesp,
Autoridade Portuária, não te diz quais são as verdadeiras profundidades”,
destacou o executivo, antes da revisão das condições de navegação no complexo
santista.
‘Segredo de estado’
Segundo Passaro, o problema é antigo. E nem mesmo a Codesp,
que é a estatal que administra o Porto de Santos, consegue resolvê-lo.
“Nós temos uma Autoridade Portuária que não comunica quais
são as profundidades do canal, não mostra batimetrias. Eu já perguntei várias vezes
se isso é um segredo de Estado e eu ouvi de gente lá de dentro que não podem
divulgar por questões estratégicas. Deus sabe quais serão as razões
estratégicas. Nós, operadores portuários, que pagamos por essa dragagem, não
sabemos o que estamos pagando, nem quanto estamos pagando porque eles também
não nos dizem”.
Para Passaro, a única forma de resolver a situação da
dragagem no Porto é conceder o serviço à iniciativa privada. O assunto é
debatido entre empresários do setor, através do Sopesp, e a União.
Restrição não era necessária, diz Alex Oliva
Para o diretor-presidente da Companhia Docas do Estado de
São Paulo (Codesp), José Alex Oliva, não era necessária a redução do calado
operacional do Porto de Santos. Segundo o executivo, foram identificados apenas
três pontos de assoreamento (deposição de sedimentos) no trecho 1 do canal de
navegação e eles começaram a ser corrigidos na noite de ontem pela Dratec
Engenharia.
A empresa é responsável pelo serviço até o próximo mês de
setembro. Ela utiliza a draga Pearl River para a manutenção das profundidades
de todo o Porto de Santos.
De acordo com Oliva, a embarcação estava concentrando seu
trabalho entre os trechos 3 e 4 do canal, que vão da Torre Grande até a Alemoa.
Pelo cronograma previsto pela Codesp, na próxima quarta-feira, o serviço seria
realizado no trecho 1, que fica entre a Barra e o Entreposto de Pesca.
Mas, diante da constatação do assoreamento, a obra foi
concentrada no trecho 1. Agora, segundo o presidente, a profundidade será
restabelecida a 15 metros naquela região.
Oliva aponta que a incidência de chuvas e ressacas nas
últimas semanas acelerou o processo de assoreamento, que é frequente nesta
região do estuário e intensificada nesses meses de inverno. Mesmo assim,
segundo o executivo, os pontos de deposição de sedimentos são poucos e
pequenos.
Por isso, não haveria a necessidade de redução do calado. Os
pontos de assoreamento foram identificados através de uma batimetria que foi
encaminhada na manhã de ontem à Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP).
Questionado sobre a demora para a entrega do levantamento das profundidades à
Autoridade Marítima, Oliva apontou “questões administrativas”.
Segundo ele, o material já estava pronto desde a última
terça-feira. Mas, por conta de uma viagem à Brasília, o diretor de Engenharia,
Hilário Gurjão, não teve tempo de assinar os papéis necessários.
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