Deficiências e investimentos do sistema ferroviário gaúcho
foram temas de discussão na sede da Farsul nesta quinta-feira (14/12). A
diretoria da Federação recebeu o vice-presidente da empresa Rumo, Darlan De
David, que possui a concessão do serviço no Rio Grande do Sul, além de
operadores de carga, parlamentares, representantes do governo e de outros
setores produtivos do estado. Após o sucateamento das linhas, a empresa acena
não apenas com o interesse na recuperação, mas de melhoria no sistema de
transporte.
Para o vice-presidente da Farsul, Gedeão Pereira, a
logística é o fator que pode tornar o Rio Grande do Sul ainda mais competitivo.
“Já o somos sem infraestrutura, imagina se tivéssemos? Estamos transferindo
muito do lucro do produtor rural apenas para transporte da produção, o que é
muito deficitário”, afirma. A companhia já atua no estado há aproximadamente
dois anos e meio. Nesse período investiu
cerca de R$ 150 milhões na busca pela melhoria dos serviços, conforme David.
Ele destaca que desde 2005 não era feito nenhum tipo de aplicação na prestação
do serviço e que o movimento já trouxe resultado. A decisão foi de trabalhar os
gargalos, indo dos mais fáceis para os mais difíceis. Especialmente no Rio
Grande do Sul e no Paraná com o objetivo de dar uma resposta especial ao setor
produtivo de grãos.
O primeiro passo foi a manutenção de linhas e locomotivas
que parece ter dado bom resultado. “Este ano conseguimos passar de 2,4 para
três milhões de toneladas, um aumento de 34%. Mas é um número pequeno frente a
produção expressiva do Rio Grande do Sul, falamos de um universo de 20 milhões
de toneladas” avalia David. Para ampliar ainda mais a capacidade do modal
aponta de atender entre 45% a 50% da produção do agronegócio, meta da empresa,
ele defende que a concessão tenha sua renovação antecipada. O atual contrato
vai até 2027 e o pedido é de mais 30 anos, para garantir o retorno dos
investimentos feitos.
A Rumo considera o apoio da Farsul importante para a
conquista do novo prazo. A ideia é vista com bons olhos pela Federação,
entretanto, é necessário clareza nas propostas, como alerta o diretor da
entidade, Luiz Carlos Nemitz. “Nós entendemos que para haver investimentos
pesados na ferrovia há a necessidade da ampliação do contrato, mas não
apoiaremos essa renovação enquanto não houver, de forma muito clara, quais
serão os investimentos da companhia. Precisamos saber certo e ter alguma
garantia do quanto vão investir, onde e quando”, ressalva.
O dirigente reforça que a preocupação da Farsul é com os
custos de produção e que as questões ligadas a logística pesam cada vez mais no
bolso do produtor. “O modal rodoviário está sobrecarregado. Podemos deixar boa
parte disso para ferrovias e hidrovias. A Rumo assumiu a concessão e está
fazendo uma reestruturação. Nós, como setor produtivo, temos pressa em ver isso
se desenvolver da melhor forma possível,” avalia. “Nós estamos tentando
oportunizar o debate entre os operadores de carga e o detentor dela para poder
viabilizar um pouco melhor isso”, completa.
Durante a reunião, ficou acertado a divisão do estado em
três áreas para melhor avaliar as demandas e investimentos necessários. A
região norte, que possui o maior volume de carga por ser responsável pela maior
parte da produção de grãos. O polo metal mecânico que abrange especialmente
Caxias do Sul e arredores. A terceira região é a fronteira oeste e sul, onde há
um aumento de produção nos últimos anos carecendo de novos terminais de
embarque.
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