PAIH – Há apenas uma década, a Polônia era associada principalmente à renovação de locomotivas a diesel antigas; hoje, está a emergir como o centro de competência europeu para o transporte ferroviário a hidrogênio. A primeira locomotiva de manobra movida a hidrogênio do mundo já está em funcionamento nas vias polonesas, e protótipos maduros aguardam nos laboratórios para testes em linhas principais.
Do protótipo ao serviço comercial
A primeira locomotiva a hidrogênio do país, construída pela PESA de Bydgoszcz, foi apresentada na feira comercial de Gdańsk em 2021. Dois anos depois, o Gabinete de Transportes Ferroviários autorizou a operação do SM42-6Dn-Hydrogen modernizado. A unidade possui quatro motores de tração alimentados por duas pilhas de células de combustível Ballard que fornecem uma potência combinada de 170 kW, enquanto tanques com capacidade para 175 kg de hidrogênio proporcionam 24 horas completas de trabalho contínuo, sem emitir gases de escape prejudiciais. Em comparação com a versão a diesel, o ruído foi reduzido em 6 dB. A locomotiva da PESA é o primeiro veículo a hidrogênio do mundo com homologação completa.
No outono de 2023, a primeira unidade foi entregue ao grupo PKN ORLEN. Os testes realizados nas linhas secundárias em Płock confirmaram o desempenho prometido, e a empresa anunciou planos para construir estações de reabastecimento de hidrogênio fixas e móveis nas suas maiores refinarias e fábricas químicas. Até 2030, a ORLEN pretende investir 7,4 mil milhões de PLN em tecnologias de hidrogênio, uma parte substancial dos quais irá apoiar o transporte ferroviário.
Expansão escandinava e novas inovações
Em maio de 2025, durante o Sweden H₂ Roadshow, a locomotiva a hidrogênio polonesa demonstrou as suas capacidades nos portos de Oxelösund, Gotemburgo e Malmö, movimentando comboios de 1 500 toneladas em inclinações de 15 ‰. Os bons resultados levaram a uma carta de intenções entre a PESA, a operadora Väte Rail e o grupo logístico Hankavik: as primeiras locomotivas fabricadas em série devem entrar em serviço na Suécia em 2027-28, com o pacote contratual a abranger também a construção de instalações de reabastecimento de hidrogênio verde.
A experiência com o manobrador lançou as bases para os próximos projetos. Em Bydgoszcz, a locomotiva 2H está a tomar forma, concebida para funcionar tanto com células de combustível de hidrogênio como com alimentação aérea. O protótipo poderá ser lançado por volta de 2026/27, destinado a linhas parcialmente eletrificadas onde atualmente são necessárias trocas de locomotivas. Paralelamente, a PESA está a desenvolver uma versão elétrica a hidrogênio da sua plataforma múltipla Regio 160 destinada a serviços regionais em rotas não eletrificadas. A estreia está prevista para depois de 2026, e o comboio já está a atrair o interesse de operadores regionais na Itália e na Croácia.
A estratégia polonesa para o hidrogênio e o apoio da UE
As decisões da indústria e as implementações bem-sucedidas estão alinhadas com a Estratégia Polonesa para o Hidrogênio 2030, que prevê pelo menos 32 estações de H₂ até 2025 e comboios comerciais a hidrogênio antes do final da década.
A Polônia já acolhe onze projetos Hydrogen Valley desde a Baixa Silésia, passando pela Mazóvia, até à Pomerânia (em junho de 2025). Dois deles, o Mazovian Hydrogen Valley e o Amber Hydrogen Valley, receberam certificados emblemáticos Mission Innovation .
As iniciativas polonesas estão em consonância com as prioridades da UE. Em maio de 2025, a Clean Hydrogen Partnership—uma iniciativa conjunta da Comissão Europeia, da Hydrogen Europe e da Hydrogen Europe Research — atribuiu 154,6 milhões de euros a 26 projetos que promovem a tecnologia do hidrogénio. Entre elas estão os vales de hidrogênio polacos e as aplicações ferroviárias. O consórcio HySPARK em parceria com a PKN ORLEN, recebeu 9 milhões de euros para a criação de uma rede de veículos a hidrogênio no aeroporto de Varsóvia, um passo importante para a criação de procura por combustíveis limpos.
Perspectivas de emissões zero
Substituir um único SM42 convencional pela versão a hidrogênio reduz as emissões de CO₂ 530 t por ano e elimina os óxidos de azoto e as partículas. Embora o hidrogênio custe atualmente duas a três vezes mais do que o combustível diesel, a queda nos preços da energia renovável e dos eletrolisadores sugere que os custos totais do ciclo de vida poderão se equiparar aos dos diesels tradicionais na segunda metade da década. A origem do hidrogênio também é crucial — a pegada de carbono real de um veículo movido a hidrogênio verde é muito menor do que a de um veículo movido a hidrogénio azul ou cinzento.
Ao garantir a homologação do SM42-6Dn e conquistar contratos de exportação na Escandinávia, a Polônia assumiu uma posição de liderança na inovação ferroviária a hidrogênio. Se a implantação das estações de reabastecimento ocorrer dentro do prazo previsto e os projetos 2H e Regio 160 Hydrogen entrarem em produção em série, as empresas nacionais poderão definir os padrões europeus para o transporte ferroviário com emissão zero, tornando o « Fabricado na Polônia » sinónimo de progresso ecológico nos trilhos.
Quem apoia os fabricantes de veículos ferroviários da Polônia no exterior?
A promoção internacional é coordenada pela Agência Polonesa de Investimento e Comércio (PAIH) sob o lema «Polônia. Negócios em frente”. As atividades fazem parte do Programa Industrial do projeto «Internacionalização das PME – Brand HUB», realizado em colaboração com o Ministério do Desenvolvimento Económico e Tecnologia no âmbito do quadro «Fundos Europeus para uma Economia Moderna 2021-2027». Para mais detalhes, contacte: [email protected].
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