Após longa espera dos paulistanos, nesta terça-feira, 31 de março, o Governo do Estado entrega a Linha 17-Ouro do Metrô para à população, um novo atendimento com o sistema de monotrilho.
Projetado para a Copa do Mundo de futebol de 2014 realizada no Brasil, a linha será entregue em ano de Copa, mas após as realizadas na Rússia (2018), Catar (2022), chegando no ano do torneio realizado na América do Norte.
A abertura será em evento oficial com autoridades estaduais e municipais, entre elas o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes e o governador, Tarcísio de Freitas, marcando o encerramento do impasse sobre a operação deste monotrilho, o segundo da capital.
O atendimento será de segunda a sextas-feiras das 10h até 15h nesta primeira etapa da operação assistida, sem a cobrança de tarifa. Isto significa que no período aberto, é garantido aos passageiros a integração (tarifada) entre as linhas 5-Lilás (em Campo Belo) e 9-Esmeralda (Morumbi).
O período de testes será com sete das oito estações por um período de 90 dias, com dois trens operando de Aeroporto de Congonhas a Morumbi em intervalos médios de sete minutos entre cada composição.
Após o período de operação assistida, a expectativa é iniciar a cobrança da tarifa e colocar mais trens em circulação, diminuindo o intervalo e portanto, o tempo de viagem e espera menor.
Os trens utilizados são outra novidade, nomeada como Frota N, será um total de 14 unidades de cinco carros cada, produzidos pela chinesa BYD e que tem aspectos semelhantes aos trens existentes na Linha 15, por possuir, cores e design similar, bem como a disposição dos assentos e sistema de controle manual em cada ponta da composição, além do uso de pneus sobre as vigas guia de concreto que forma a via do monotrilho.
O sistema no futuro inclusive pode ganhar novas estações, possibilidade essa de movimentar o mercado da construção civil e também de materiais metroferroviários e derivados, com o projeto de levar a Linha 17-Ouro até a integração com a Linha 1-Azul, em Jabaquara, e para a Linha 4-Amarela, em São Paulo-Morumbi, levando o modal, a atender a comunidade do Paraisópolis e estádio do Morumbi.
Esse sistema assemelha-se a um VLT ou pré-metrô. Sua capacidade é baixa. Ele não pode ser estendido para locais densamente povoados pois não conseguirá atender a demandas altas.