Empresas chinesas estão interessadas em retomar o projeto do
trem-bala entre os Estados de São Paulo e Rio de Janeiro, obra que já foi a
menina dos olhos dos governos do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva e da
presidente afastada Dilma Rousseff, mas que nunca se viabilizou diante de
dúvidas de investidores, disseram à Reuters três fontes a par das discussões.
O embaixador da China no Brasil, Li Jinzhang, disse ao
presidente interino Michel Temer na quarta-feira que empresas chinesas estão
interessadas no projeto, cujas estimativas de investimentos variavam entre
cerca de 35 bilhões de reais, por parte do governo, e 50 bilhões de reais, na
visão do mercado.
Temer foi convidado para um passeio de trem de alta velocidade
na China, de Xangai para Hangzhou, durante a reunião em setembro de líderes do
G20, em que ele vai discutir o projeto com o presidente chinês Xi Jinping, em
reunião bilateral.
“Os chineses querem muito vender esse projeto ao Michel
(Temer)”, disse uma fonte palaciana que pediu anonimato porque não estava
autorizado a falar publicamente. “O Brasil não comprou ainda, mas a ideia
é vista com simpatia”, completou.
Um porta-voz da embaixada chinesa em Brasília disse que não
tinha conhecimento do conteúdo das discussões entre Temer e embaixador Li
Jinzhang. Emails para Li não foram respondidos até a publicação desta
reportagem.
Fontes do governo Temer dizem que, dada a situação fiscal do
país, uma condição para o projeto do trem-bala ser retomado é as empresas
interessadas bancarem sozinhas os custos, sem participação de recursos
públicos.
Técnicos do governo defenderam várias vezes alternativas
para ajudar a pagar a conta do projeto. Além das tarifas dos passageiros,
poderia haver exploração imobiliária nos arredores das estações de embarque e
desembarque.
A tese é de que condomínios de alto padrão poderiam ser
construídos ao longo do trajeto do trem-bala, pois o serviço de alta velocidade
viabilizaria o deslocamento diário de seus moradores para o trabalho nos
grandes centros urbanos.
Entre as empresas chinesas que estariam interessadas em
retomar o projeto está a China Railway Construction, segundo uma fonte do
governo. A empresa não pôde ser imediatamente contatada para comentar.
Empresas chinesas acreditam que o projeto seja
economicamente viável, mas querem que o governo brasileiro proponha um novo
modelo de concessão, disse uma autoridade chinesa familiar às discussões, sob a
condição de anonimato.
Polêmico, um leilão de uma das versões do projeto chegou a
ser cancelado em 2011 por falta de interessados. Outros anúncios de licitação
da obra foram adiados e muitas mudanças na modelagem foram feitas para tentar
tornar o empreendimento mais atrativo a investidores.
A maior parte dos investidores, nacionais e estrangeiros,
manifestaram reservas quanto ao projeto no passado, citando incertezas em
relação à obra civil – as diferentes opções de traçado poderiam gerar custos
muito diferentes, por exemplo.
Para tentar dirimir dúvidas após o leilão sem interessados,
o governo alterou a modelagem e propôs dividir o projeto em duas partes, uma
envolvendo a tecnologia e concessão da operação do serviço e outra com o
contrato para construção da ferrovia.
A ideia era que o vencedor da primeira fase fizesse um
projeto detalhado a ser seguido pelo vencedor da segunda etapa, reduzindo seus
riscos. A ideia também não vingou.
Em mais de um momento, os investidores criticaram não
somente os riscos inerentes ao projeto, mas também as taxas de retorno
propostas pelo Executivo.
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