Há pelo menos uma década, governos, empresários e especialistas tentam encontrar uma solução para a disputa de trilhos da centenária estrada de ferro Santos-Jundiaí. Com o avanço populacional da Grande São Paulo e o crescimento da economia nacional, a convivência entre trens de carga e de passageiros começou a ficar complicada, e até mesmo insuportável.
Para a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), o compartilhamento dos trilhos prejudica o serviço prestado a milhares de passageiros. Já a MRS, concessionária que atua no transporte de cargas, reclama das restrições de horários para transitar.
O primeiro projeto para resolver o problema surgiu na década de 90, com o desenho do Ferroanel. A ideia era semelhante ao do Rodoanel, ou seja, contornar São Paulo com trilhos que levassem ao Porto de Santos. Isso liberaria a malha existente para o transporte de passageiros. Tanto MRS como governo federal se empenharam para criar o projeto mais viável.
Durante meses, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) estudou o empreendimento tanto do ponto de vista econômico como técnico. No final, ficou definido que a saída seria construir o Ferroanel Tramo Norte, entre Campo Limpo (SP) e a estação Engenheiro Manuel Feio, em Itaquaquecetuba, ligando a uma ferrovia já existente até Santos. A obra foi incluída no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), com data de conclusão em 2011. Mas até hoje não saiu do papel e o projeto deve mudar radicalmente.
Além das questões ambientais, já que a obra teria de passar pela Serra da Cantareira por meio de túneis (a exemplo do túnel da Imigrantes), questões financeiras e políticas atrapalharam o andamento do projeto. O BNDES se dispôs a financiar apenas R$ 123 milhões de um total de mais de R$ 1 bilhão de investimentos. Outro empecilho é que o empreendimento não atende aos interesses do governo do Estado de São Paulo. O Ferroanel Norte abriria caminho rumo ao Rio de Janeiro, desviando cargas do Porto de Santos.
Para o secretário de Transportes do Estado, Mauro Arce, uma boa alternativa seria o Ferroanel Sul, que ligaria Rio Grande da Serra a Evangelista de Souza (SP), aproveitando área do Rodoanel, orçado em cerca de R$ 800 milhões. Mas o que parece estar se consagrando como a alternativa mais viável foge ao desenho dos duas alternativas acima.
Trata-se do Mergulhão. O presidente da CPTM, Sérgio Avelleda, explica que haveria a segregação de linhas de passageiro e de cargas com a construção de uma nova via entre Rio Grande da Serra e Mooca, de onde partiria um túnel que passaria sob Brás, Luz e Barra Funda. Desse trecho até Jundiaí, também seriam construídas novas vias térreas.
O Mergulhão deverá custar R$ 900 milhões e ser concluído em 24 meses. Avelleda afirma que só aguarda um pronunciamento do governo federal para sair do prancheta. Também será preciso apresentar uma equação financeira para financiar o projeto, especialmente por causa da crise que derrubou o volume de cargas da MRS.
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