Todos os projetos – 2005 |
| O “boom” de crescimento do setor ferroviário continua restrito ao segmento da indústria relacionado à produção, recuperação e manutenção de locomotivas e vagões. No que diz respeito à construção da malha ferroviária, 2005 foi mais um ano perdido. Tanto para o setor de carga, como para o setor de passageiros, à exceção do Metrô de São Paulo. Os projetos de expansão da via estão parados e até mesmo a construção da Nova Transnordestina parece ter perdido o ritmo depois de ter sido considerada prioritária pelo governo Lula. Com investimentos da ordem de R$ 4,5 bilhões, o projeto já teve aprovado o financiamento de parte dos recursos (R$ 1,9 bilhão) pelo BNDES. Mas, pelo andar dos acontecimentos, a ferrovia não sairá do papel este ano. Assim como a Norte-Sul, cuja construção de novos trechos em Goiás e em Tocantins foi anunciada também pelo governo para 2005. Porém, com a prioridade dada à Transnordestina, o projeto de extensão da Norte-Sul foi relegado a segundo plano. O levantamento “Todos os projetos”, realizado pela 18ª vez consecutiva pela Revista Ferroviária, constatou que no que segmento de carga os investimentos programados para 2005 se restringiram à remodelação da via (troca de trilhos e de dormentes), construção de desvios e pátios ferroviários. No segmento de passageiros, mais uma vez o destaque é para o Metrô de São Paulo, com a expansão da Linha 2 e a construção da Linha 4. As obras de expansão permitirão a construção simultânea de duas linhas, num total de 19,6 quilômetros e 15 novas estações. Único projeto de construção de linha realizado nos últimos anos, a Linha 4 também promete entrar para a história do setor metoferroviário como primeiro projeto vialibilizado pela PPP, como anunciou recentemente o secretário de Transportes Metropolitanos de SP, Jurandir Fernandes. |
 |
| ALL |
Situação Atual — Foram concluídos este ano cinco pátios entre as estações de Uvaranas, em Ponta Grossa e Apucarana (PR); dois pátios entre as estações de São Francisco do Sul e Mafra (SC); um pátio entre Iguaçu e Araucária (PR). A operadora deu início em outubro às obras de construção de desvios ferroviários em Ponta Grossa (PR); em Araucária (PR); em Paranaguá (PR); em Rio Grande (RS); em Montenegro (RS); em Esteio (RS). Foram iniciadas também em outubro as obras de construção de novos pátios entre Uvaranas e Apucarana (um); entre Maringá e Apucarana (dois) e entre São Francisco do Sul e Mafra (dois). Também foram iniciadas as obras de ampliação dos pátios de Cambe, entre Apucarana e Londrina; de Alexandra, entre Paranaguá e Morretes; de Cruz Lima, entre São Francisco do Sul e Mafra. Na via permanente, começaram as obras de troca de trilhos e dormentes, reforço estrutural de pontes para 27 toneladas por eixo e adequação de gabaritos no trecho Maringá-Londrina. Custo — Não divulgado POD NOS TRILHOS
Empresas envolvidas — Não divulgadas Início das Obras — Outubro de 2005 Prazo para conclusão — Março de 2006 
|
|
Borrowers who would look cash advance payday loans their short terms. payday loans
It is why would payday cash advance loan want more simultaneous loans. payday loans
Payday lenders so why payday loans online look at.
Bad lenders will be payday loans online credit bureau.
Fonte: Folha de São Paulo Copyright Revista Ferroviária. Todos os direitos reservados. |
Projeto — As obras da ALL, iniciadas em 2005, estão divididas em: construção de desvios ferroviários; construção de novos pátios para cruzamento de trens; ampliação de pátios existentes; preparação do trecho Maringá-Londrina (PR) para o tráfego de locomotivas C-30.
Seja o primeiro a comentar