A fabricante de vagões AmstedMaxion, que lançou recentemente no Brasil um protótipo de double-stack, acaba de apresentar mais um modelo: o vagão plataforma AMAX Long, que pode transportar dois contêineres de 40 pés juntos, um em frente ao outro. O modelo, que já é utilizado em ferrovias norteamericanas, foi entregue nesta terça, 23/08, em Hortolândia, no interior de São Paulo.
Encomendado pela Brado Logística, braço da ALL para o transporte de contêineres, o vagão é o primeiro entregue da compra de 145 unidades. Os demais devem chegar em sequência, até o final de novembro. Essa compra faz parte do investimento de R$ 1 bilhão que a Brado anunciou para os próximos cinco anos, visando alcançar até 15% das operações de contêineres por ferrovias no Brasil.
Projetado com bitola larga, o novo vagão da AmstedMaxion possui 26 metros de comprimento. Quando vazio, pesa 29 toneladas, e pode transportar até 100 toneladas. O carregamento pode ser feito de diversas formas – dois contêineres de 40 pés, três de 20 ou ainda um de 40 e dois de 20, proporcionalmente espaçados. Além disso, o projeto conta com um mecanismo contra vandalismo, com dispositivos escamoteáveis que protegem as portas e os sistemas de refrigeração.
Para José Luis Demeterco, presidente da Brado Logística, a aquisição dos novos vagões traz competitividade para a empresa operar em outras ferrovias, além da ALL. “Queremos mostrar para as concessionárias a importância de ter uma empresa operando sua carga de contêiner. E para o cliente é importante saber que, independente da malha, a carga vai estar com a Brado”.
De acordo com Ricardo Chuahy, presidente da AmstedMaxion, o custo-benefício de cada vagão para contêiner – articulado, double-stack ou longo – varia de acordo com a necessidade do cliente. “Dependendo do perfil da ferrovia, você usa o vagão longo ou o articulado. São alternativas diferentes para tipos diferentes de mercado”, explica.
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