O agronegócio brasileiro “cresceu a passos largos nos
últimos 50 anos”, se destacando como o segundo maior exportador do mundo,
porém, a infraestrutura logística não acompanhou essa expansão, afirmou o
consultor para logística e infraestrutura da Confederação da Agricultura e
Pecuária do Brasil (CNA), Luiz Antonio Fayet. “Crescemos e exportamos muito,
mas ainda gastamos demais com logística.” Segundo ele, a logística está sufocando
a produção rural, não apenas para o agricultor, mas para toda a cadeia
produtiva.
Fayet estava entre especialistas, empresários e autoridades
que participaram do fórum Logística e Infraestrutura no Agronegócio, realizado
nesta terça-feira, 8, em São Paulo – uma parceria do Estado com a CNA.
Para o presidente executivo da Associação Brasileira de
Concessionárias de Rodovias (ABCR), César Borges, essa defasagem se dá porque o
Brasil investiu pouco em infraestrutura nos últimos anos. “Se comparamos o investimento
de 2013 até hoje, a redução é de mais de 50%, o que agrava um problema crônico
do País”, disse Borges.
“Nossa infraestrutura logística foi construída antes da
explosão do agronegócio”, explica o presidente da CNA, João Martins da Silva.
Ele afirmou que o agronegócio brasileiro dentro da porteira é capaz de produzir
mais e melhor, mas para fora é “um pesadelo”. O executivo citou que são
milhares de quilômetros de caminhão em rodovias precárias e portos
congestionados. “Essas condições elevam em 25% o valor do frete e no Norte
chega a 35%”, afirmou. “Pelo menos 60% da carga é transportada por estradas.”
João Martins comentou ainda que os modais mais recomendados, como o ferroviário
e o hidroviário, são pouco usados. “Esses modais têm capacidade mais elevada,
são menos poluentes e têm custos muito menores.”
Todos concordaram que grande parte da produtividade do
agronegócio brasileiro, resultado de pesquisas e investimentos do produtor, se
perde no trajeto da fazenda até o porto – são mais de 1.500 km em trechos
terrestres. Segundo Fayet, da CNA, um terço da produtividade do campo é gasto
com logística. “A logística sufoca o desenvolvimento do agronegócio.”
Concessões. Os desafios do agronegócio, em especial no
momento em que a economia começa a se recuperar de uma recessão, exigem
soluções duradouras e, nesse cenário, as concessões surgem como prioridade. “Há
muito tempo não se dá ao setor a importância que ele merece”, disse Borges,
presidente executivo ABCR. “A concessão nasceu da falta de recursos dos
governos”, argumentou.
“Sabemos da situação em que o governo se encontra, então,
sabemos que no curto prazo investimento estatal não vai acontecer. Acho que é
fundamental a iniciativa privada para o desenvolvimento da logística e
infraestrutura no Brasil”, afirmou o diretor-geral da Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos.
Para o diretor do Movimento Pró-Logística, Edeon Vaz, o
desafio do setor produtivo em logística é constante. O presidente executivo da
Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga (Anut), Luiz Baldez,
explicou que seria mais eficiente se o dinheiro investido em políticas de
subsídios à safra agrícola fosse revertido para reduzir o custo de
infraestrutura. “Essa conta precisa ser feita pelo Estado.” Fábio Trigueirinho,
secretário executivo da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais
(Abiove), concorda: É mais importante investir em infraestrutura do que
subsidiar sua ineficiência”.
Ferrovias. O diretor-geral da Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos, disse no mesmo evento
que chegou o momento de “passar as ferrovias a limpo”.
Ele salientou que o governo está atualmente tratando das
concessões existentes no setor. “É um tema difícil de tratar, mas temos, da
parte do governo, a pretensão de renovar esses contratos que vencem daqui 12
anos”, argumentou. Segundo Bastos, “temos de passar a ferrovia a limpo; não
adianta dizer que existem milhares de quilômetros de ferrovia e não a
utilizamos.”
Ele observou, ainda, que a Ferrogrão pode dar um impulso à
logística do País. “Vamos ver se se vamos ter investidores para isso”, afirmou.
A Ferrogrão é uma ferrovia desenhada por um grupo de investidores (Bunge,
Cargill, Maggi e Louis Dreyfus) do Centro-Oeste.
Para o presidente executivo da Associação Nacional dos
Usuários do Transporte de Carga (Anut), Luiz Baldez, a “logística brasileira é
ineficiente e cara”. No caso das ferrovias, o problema é precificar o frete
pelo rodoviário. Baldez citou que falta no Brasil uma integração entre as
malhas ferroviárias e há divergências em relação ao direito de passagem, que
permite o compartilhamento de um trecho concedido.
O diretor executivo da Associação Nacional dos
Transportadores Ferroviários (ANTF), Fernando Paes, diz que de acordo com os
próprios dados do governo o custo do frete ferroviário equivale a 50% do
rodoviário, R$ 78,96 ante R$ 140,00 a tonelada por quilômetro útil. Para Paes,
a expectativa é que, com a renovação das concessões, o passivo do setor seja solucionado.
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