A descarga de soja e farelo de soja utilizando o meio
ferroviário para transporte aumentou 182% no corredor de exportação do Porto de
Paranaguá entre os meses de janeiro a agosto deste ano, se comparado com o
mesmo período de 2016. Ao todo, foram descarregadas 206.635 toneladas de grãos
por trem, contra 73.260 toneladas trazidas no ano passado.
Para que se tenha ideia, apenas no mês de julho, chegaram ao
corredor de exportação 1.760 vagões, contendo 55 toneladas cada um, o que
totaliza 96,8 mil toneladas. Os números de julho representam um aumento de
6.940% no comparativo com o mês de julho de 2016, quando foram descarregados
apenas 20 vagões pelo modal ferroviário, contendo 1,1 mil toneladas.
“As ferrovias são estratégicas para o escoamento da produção
agrícola do Paraná e de outros estados que exportam grãos pelo terminal
portuário paranaense”, afirma o secretário de Infraestrutura e Logística, José
Richa Filho.
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Já o Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) recebeu,
entre os meses de janeiro e julho de 2017, 24.334 TEUs (unidade de medida
equivalente a um contêiner de 20 pés) por ferrovia.
O diretor-presidente da Administração dos Portos de
Paranaguá e Antonina (Appa), Luiz Henrique Dividino, conta que o aumento se
deve a uma nova dinâmica na programação de descarga no Corredor de Exportação e
no TCP, que passou a priorizar a ferrovia.
“Investimentos que totalizam mais de R$600 milhões e incluem
a compra de equipamentos como os novos tombadores de caminhões, nos permitiram
mudar a dinâmica de recebimento de cargas pelo modal ferroviário, apostando
cada vez mais na intermodalidade”, afirmou Dividino.
DESCARGA – O corredor de exportação do Porto de Paranaguá e
o silo público contam com duas moegas para descarga via ferrovia. Uma delas é
exclusiva para vagões e a outra atua de maneira alternada entre a descarga via
modal ferroviário e rodoviário.
No entanto, com a aquisição dos novos tombadores – o que
ampliou a descarga de caminhões de 400 para 700 por dia no silo público do
porto – a diretoria da Appa passou a priorizar uma das moegas para a descarga
de vagões.
Com isso, atualmente, o Porto de Paranaguá – com capacidade
para descarga de 32 milhões de toneladas/ano, o que equivale a 1785 vagões por
dia ou 89.250 toneladas/dia – encontra-se preparado para uma nova alternativa
ferroviária.
Atualmente Paranaguá conta com 70 quilômetros de linhas
férreas, sendo 7,5 quilômetros instalados no Corredor de Exportação do Porto.
NOVO PROJETO – Para o presidente da Ferroeste, João Vicente
Bresolin Araujo, o aumento da capacidade de recebimento de vagões demonstra que
o Porto de Paranaguá está preparado para receber carga do projeto de expansão
da ferrovia entre Cascavel e Dourados, no Mato Grosso do Sul, assim como a
construção do novo trecho entre Guarapuava e Paranaguá.
Segundo ele, chegam anualmente a Paranaguá 9 milhões de
toneladas de grãos pelas ferrovias, mas que a capacidade de recebimento do
Porto é muito maior.
“O Porto de Paranaguá movimenta anualmente 45 milhões de
toneladas de produtos por ano, sendo que apenas 20% deste total chega por
ferrovia. O Porto de Santos, por exemplo, recebe 40% da sua carga por vagões”,
explica Araujo. Segundo ele, este índice de 20% de cargas transportadas por
vagões tem se mantido nos últimos anos e comprova o limite das ferrovias no Paraná.
Dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)
apontam a capacidade ociosa e ocupada por trecho em cada ferrovia do país. No
caso do Paraná, os dois maiores gargalos logísticos ferroviários estão entre
Curitiba e Paranaguá e Guarapuava e Ponta Grossa.
“Vendo a necessidade de aumento do transporte ferroviário, a
Secretaria de Infraestrutura e Logística, por meio da Ferroeste, está buscando
estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental para superar estes dois
maiores gargalos logísticos do Paraná”, enfatiza.
Dividino destaca que, enquanto a produção agrícola faz uso
de tecnologias de ponta e o Porto de Paranaguá investiu pesado em novos
equipamentos e infraestrutura, a ferrovia que não foi modernizada. “A ferrovia
que conecta a produção com o Porto de Paranaguá foi construída de 1885, por D.
Pedro II. Precisamos de uma ferrovia com engenharia do século 21, produtiva e
competitiva e com o modelo ambiental necessário”, defende Dividino.
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