Los ferrocarriles urbanos están al límite de su capacidad”, dicen en la Secretaría de Transportes. Si en 2004 el presupuesto del Ministerio de Planificación hizo eje en los caminos y en 2005 apuntó a la vivienda, este parece ser el año en que el bolsillo del Estado se abrirá con más generosidad para los trenes. Sólo en 2006 habrá obras para el sector por más de US$ 500 millones. Y están a punto de lanzar un segundo paquete, aún mayor.
En 2004, hubo 618 millones de pasajeros en los trenes del conurbano. En 2005 fueron 645 millones. “Con ese alza de 27 millones de pasajeros anuales, ya recuperamos los valores históricos”, dicen los funcionarios del equipo de Ricardo Jaime.
El proyecto más inminente será licitado el 21 de este mes, y son las obras que reducirán la cantidad de pasos a nivel del Sarmiento. Dentro de la Capital, completarán el “soterramiento” del ramal en los 11 kilómetros que van de Once a Liniers: el tren irá por un canal bajo nivel, mientras las calles cruzarán por arriba. De Liniers a Moreno, ampliarán la cantidad de pasos bajo nivel. “El objetivo —señalan en Transportes, cuyo titular es Jaime— es poder correr con mayor frecuencia el tren, porque hoy ya no se pueden poner más formaciones por los conflictos de tránsito que se forman.”
“Las obras que se licitarán costarán entre 250 y 300 millones de dólares”, señalaron las mismas fuentes oficiales.
La incorporación de locomotoras y vagones a los ramales es otro punto central. La semana pasada llegaron de Portugal 40 vagones y 7 locomotoras usados. “Tienen hecha una primera reparación, pero están en condiciones de ser utilizados ya”, señalan en el entorno de Jaime. De ese total, 2 locomotoras irán al Sarmiento, 2 al San Martín y 3 para el ramal de larga distancia Tucumán-Córdoba. Con las dos que se agreguen al San Martín, ese ferrocarril tendrá 16 locomotoras, que aún es menos que las 17 o 18 que tuvo históricamente. “Pero con esa cantidad ya puede volver a ponerse en régimen”, dicen los funcionarios.
En el San Martín, sin embargo, el proyecto más importante está por venir. Se trata de la electrificación del ramal, que costaría US$ 300 millones, y para la que el Gobierno está esperando una propuesta privada. Podría ser anunciada este mismo mes.
En tanto, para este año ya están en ejecución obras por $ 964 millones (otros US$ 310 millones). Entre las más importantes:
– Reconstrucción de 120 coches para el Belgrano Norte, por $ 100 millones.
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– Incorporación de 16 coches motrices en el subterráneo, por 75 millones de pesos.
– Renovación de vías en el Mitre: $ 58 millones.
– Renovación de vías en el ramal Roca: 42 millones de pesos.
A todo eso se sumarán pronto nuevos recursos. Es que el 28 de diciembre, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto 1683/2005, “Plan de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes”, cuyo objetivo, dicen en Transporte, es “garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido,” a la vez que “fortalecer y desarrollar el Programa de Obras para los ferrocarriles urbanos de Capital y Gran Buenos Aires”.
El decreto 1683 apunta a generar un plan de obras para 2006/2008. Los recursos saldrán del presupuesto y de créditos internacionales. El monto aún no está definido, pero trascendió que será mayor que el de las obras hoy en ejecución. Tanto que lo anunciaría el propio Kirchner, en la Rosada, a fines de febrero o comienzos.
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