O diretor da ALL, Paulo Basílio, afirmou ontem, na Federação das Indústrias no Estado de Mato Grosso (Fiemt), que antes de se iniciar as obras de expansão da Ferrovia Senador Vicente Vuolo é preciso criar condições para a ferrovia rodar com eficiência e produtividade. “Atualmente o maior gargalo é interno: falta de produtividade”.
Segundo ele, a prioridade zero da operadora em 2006 e 2007 está voltada para organização e revitalização da malha ferroviária — composta pela Ferronorte, Ferroban e Novoeste. Para isso, somente neste ano, para reestruturação, serão aplicados R$ 100 milhões. “Atualmente, não consigo escoar nem 40% da demanda em Alto Araguaia. Por mais que existam outras milhões de toneladas, que asseguram a viabilidade de novos investimentos, não posso transportá-las nas atuais condições”.
De acordo com Basílio os indicadores entre a ALL e a Brasil Ferrovias (BF), adquirida em junho pela ALL, estão muito distantes. Pelo exposto ontem, a BF registrava cerca de três acidentes/dia, tinha consumo de diesel acima do que é registrado na frota da ALL e também maquinário mais antigo. “Nossa meta é iniciar o ano como uma empresa só, pois até agora estamos integrando ações, e por isso a reestruturação é fundamental”, observa o executivo.
As observações de Basílio trouxeram à tona questionamentos sobre a antiga operadora das ferrovias, a BF. Em maio de 2005, uma operação injetou R$ 1,5 bilhão na operadora, cifras, conforme o anunciado na época, destinadas à reestruturação das ferrovias. A reorganização teve três atores principais: o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e os Fundos de Pensão do Banco do Brasil (Previ) e da Caixa Econômica Federal (FUNCEF). Esses foram os principais investidores na re-oxigenação das empresas Ferronorte, Ferroban e Novoeste.
Ao todo foi investido R$ 1,5 bilhão na reestruturação das empresas de ferrovia. Desse total, o BNDES emprestou R$ 265 milhões e investiu outros R$ 382 milhões em forma de compra de ações.
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