Para conseguir sediar as Olimpíadas de 2016, o Rio terá que virar um canteiro de obras de transportes. Estudo coordenado pela Secretaria municipal de Urbanismo, com a participação de órgãos municipais, estaduais e federais, propõe investimentos de pelo menos R$ 1,5 bilhão na ampliação de serviços ferroviários e metroviários; na ampliação da malha viária; e na reorganização do transporte rodoviário.
Chamado de Plano de Legado Urbano e Ambiental — Rio 2016, o estudo faz ainda propostas para habitação, meio ambiente e saneamento. Com 400 páginas, o plano — ao qual O GLOBO teve acesso — já foi entregue ao Comitê Olímpico Brasileiro (COB), mas as obras poderão, ou não, ser incluídas no dossiê da candidatura do Rio, previsto para ser entregue ao Comitê Olímpico Internacional (COI) em fevereiro.
Mudança criaria corredor entre Maracanã e Engenhão As obras estão previstas no Plano Diretor em discussão na Câmara de Vereadores, mas os jogos estão sendo considerados propulsores para que as idéias saiam do papel. Entre as obras previstas está o alargamento da Avenida Radial Oeste e da Rua Vinte e Quatro de Maio, criando um corredor entre o Maracanã e o Engenhão. A abertura das novas pistas não tem orçamento definido, mas acarretaria na remoção e reassentamento de cerca de mil famílias que moram às margens da Radial Oeste, a um custo de R$ 44 milhões.
A reurbanização das áreas cortadas pelo corredor custaria mais R$ 119 milhões.
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Na Barra, a Avenida Salvador Allende seria alargada por R$ 60 milhões. Pelo projeto, a via teria duas pistas centrais (com três faixas) e duas pistas laterais (com duas faixas), além de ciclovia.
O projeto prevê o reassentamento de 354 famílias da Vila Autódromo, o que consumiria até R$ 15,6 milhões. A remoção da favela já foi tentada durante as obras dos Jogos PanAmericanos de 2007. A prefeitura esbarrou, no entanto, numa permissão de uso de 99 anos, concedida pelo Estado aos moradores, em 1996. A remoção exigiria coordenação das duas esferas de governo. Os trechos finais das avenidas Abelardo Bueno e Ayrton Senna também seriam duplicados, e as obras custariam, respectivamente, R$ 30 milhões e R$ 10 milhões.
O projeto propõe ainda a reformulação de nove estações de trem da SuperVia: São Cristóvão e Maracanã, que teriam que ser praticamente reconstruídas para permitir integração com o Metrô; e as paradas de Deodoro, Vila Militar, Magalhães Bastos, Engenho de Dentro, Madureira, Mercadão e Penha, que ganhariam elevadores, escadas rolantes e plataformas mais largas.
O plano diz ainda que o transporte ferroviário precisa ser ampliado, com a aquisição de novos trens. Vinte novos vagões já foram licitados, diz o estudo, mas esse número representa apenas um terço da demanda prevista para os Jogos.
No transporte por Metrô, a chamada Linha 1-A é tratada como prioridade. Ligando a estação São Cristóvão, da Linha Dois, à estação Central, da Linha Um, a variante de 2,5 quilômetros permitirá ao passageiro ir da Pavuna a Botafogo sem mudança de trem, desafogando a estação do Estácio. Todas as estações metroviárias teriam ainda que ser reformadas para permitir o acesso de deficientes físicos, uma exigência do COI.
Segundo o estudo, apenas 11 estações dispõem de acessibilidade hoje. Segundo o Metrô Rio, a Linha 1-A deverá ser construída até dezembro de 2009.
O plano propõe ainda cinco corredores de ônibus articulados, chamados de Bus Rapid Transit (BRT). O que ligaria a Barra à Penha, batizado de Corredor T-5, teria linhas expressa e paradora e faria integração com a SuperVia em Madureira e Penha, e com o Metrô em Vicente de Carvalho, a um custo aproximado de R$ 805 milhões.
O corredor Deodoro-Barra, chamado de Ligação C, está orçado em pelo menos R$ 42 milhões.
Já o corredor ligando a Barra a Ipanema teria linhas paradora e expressa e custaria no mínimo R$ 9 milhões. O estudo não explica como seria feita a passagem do ônibus articulado no trecho da Auto-Estrada LagoaBarra próximo à Rocinha, onde a União realiza obras do PAC.
Corredor ligaria o aeroporto ao Centro O plano propõe ainda a criação de um corredor de BRT nas avenidas Brasil, Francisco Bicalho e Presidente Vargas, com terminais rodoviários no Trevo das Margaridas, no entroncamento com a Rodovia Washington Luiz e na área do Terminal Américo Fontenelle; e um outro BRT ligando o Aeroporto Internacional Tom Jobim ao Centro da cidade. O estudo não fornece os orçamentos dessas obras.
Outra proposta definida é a ampliação do Centro de Controle de Tráfego da CET-Rio, orçada em R$ 3,6 milhões. O CTA hoje controla os sinais do Centro, Zona Sul, parte da Zona Norte e da Barra, até o Terminal Alvorada.
A idéia é passar a controlar todos os sinais da Barra. O bairro receberia investimentos de R$ 120 milhões, na ampliação da fiscalização eletrônica e na implantação de câmeras de controle de tráfego, com capacidade de identificação de placas de automóveis. O mesmo sistema seria implantado na Avenida Brasil, por R$ 93 milhões. Outra ação prevista é a abertura de uma via expressa ligando o futuro Arco Metropolitano (Itaboraí-Itaguaí) a Deodoro, passando pelo leito da Estrada do Engenho Novo, em Anchieta.
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