Seis meses após a reunião que discutiu uma pauta de reivindicações relacionada à ferrovia – a possibilidade de retirada dos trens de carga de dentro da cidade de Bauru e a construção de duas pontes sobre a malha férrea que corta o município – o assessor de diretoria de Relações Institucionais da América Latina Logística (ALL), Emanoel Tavares Costa Júnior entregou, ontem, ao prefeito Rodrigo Agostinho (PMDB), um Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA).
“O mérito desse trabalho também se deve ao prefeito Rodrigo Agostinho que tem enfrentado essa questão. Ele nos procurou diversas vezes para discutir o assunto e encontrar uma solução conjunta, tanto que a prefeitura incluirá a mobilidade urbana nesse projeto”, diz Emanoel Tavares, da ALL.
O trabalho analisa a capacidade da ferrovia no município, o melhor traçado, segurança, instalação de passagens de nível, além de considerar questões socioeconômicas e ambientais, que serão necessárias para a execução do projeto.
Para o EVTA de Bauru, a ALL apontou três traçados distintos, orçados, inicialmente entre valores superiores a R$ 800 milhões chegando a R$ 1,2 bilhão de investimentos.
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“Hoje, lançamos a pedra fundamental técnica para esse assunto, que agora depende de discussões políticas para sua realização”, explica o assessor da ALL, Emanoel Tavares .
Em Brasília
No próximo dia 27, ele acompanha o prefeito Rodrigo Agostinho a Brasília para protocolar o documento junto ao Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), que deverá analisar o projeto num prazo de 90 dias e escolher o melhor trajeto, entre os três apresentados pela concessionária.
A partir daí começa o trabalho político para obtenção da verba necessária para a realização da obra, que conta com dois importantes apoiadores: o deputado federal Milton Monti (PR) e o superintendente regional do DNIT em S. Paulo, Ricardo Rossi Madalena.
A ALL (América Latina Logística) iniciou em abril um Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTA) para verificar a possibilidade de construção de contorno ferroviário na cidade de Bauru, uma obra de infraestrutura pública que deve ser pleiteada pelas prefeituras junto ao DNIT.
Tais obras são executadas com recursos do governo federal e a ALL – concessionária responsável pelo serviço de transporte de cargas – realiza uma avaliação técnica para assegurar a segurança e a produtividade da operação ferroviária.
Malha ferroviária
A malha ferroviária na região possui diversos gargalos para o livre tráfego de trens, considerando-se aqui os cruzamentos urbanos devido a sua própria história.
A ferrovia começou a operar em 1906 e até 1995 transportava passageiros, com um traçado que corta a cidade de ponta a ponta, mas que hoje com a ocupação dos espaços urbanos passou a comprometer a qualidade de vida e segurança da população.
A saída não só para Bauru, como diversos outros municípios paulistas, é investir na construção do contorno ferroviário que oferece uma série de benefícios. Com a circulação fora do trecho urbano, é possível reduzir os problemas como interrupção do tráfego de veículos em passagem de nível.
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