Odebrecht, Camargo e Queiroz trocam acusações em briga por metrô na Bahia

Passados cinco anos desde o início da Operação Lava Jato, três das maiores construtoras envolvidas no escândalo travam uma batalha por um contrato de cerca de R$ 430 milhões, para realizar a extensão da linha 1 do metrô de Salvador.
 

A briga pela licitação esquentou nos últimos dias, quando Odebrecht e Camargo Corrêa apresentaram recursos administrativos questionando a habilitação da Queiroz Galvão, atual vencedora da concorrência.
 

A Camargo havia sido a primeira colocada na competição, com o menor preço, mas foi desclassificada pela comissão de licitação no início de fevereiro.

O motivo foram problemas no balanço financeiro de uma das empresas que integram o consórcio da Camargo, a TSEA (Transformadores e Serviços de Energia das Américas). Segundo a comissão, a companhia não atenderia exigências de boa situação financeira definidas no edital.
 
Diante da desclassificação, o consórcio liderado pela Queiroz Galvão, que apresentou o segundo melhor preço, foi habilitado pela comissão e passou a ser o vencedor.
 
Desde então, porém, a disputa pelo contrato milionário virou uma batalha entre as empreiteiras, que apresentaram diversos recursos apontando possíveis irregularidades de suas concorrentes.
 

A Camargo, que diz que sua inabilitação foi fruto de um equívoco, já entrou com uma representação no TCU (Tribunal de Contas da União) pedindo a suspensão provisória da licitação até que sua situação seja analisada.
 

A licitação, lançada no fim do ano passado pelo governo baiano, prevê uma ligação de cerca de cinco quilômetros até a região de Águas Claras, em Salvador. O orçamento inicial, estimado em R$ 786,9 milhões, chegou a ter propostas com mais de 45% de desconto.
 

No entanto, a atual vencedora, a Queiroz Galvão, é acusada de não atender aos requisitos econômico-financeiros do edital.
 

Suas concorrentes no certame afirmam que a empresa incluiu de forma equivocada em suas demonstrações financeiras de 2017 um valor de R$ 469 milhões de contas a receber, referentes a processos judiciais que ainda não transitaram em julgado -ou seja, que ainda poderiam ser revertidos na Justiça.
 

Sem a contabilização desse crédito, os índices de saúde financeira do consórcio passariam a ficar abaixo do exigido pelo edital, indicam cálculos apresentados em um recurso da Odebrecht.
 

Outro questionamento é em relação à capacidade do grupo para executar as obras.
 

A empresa, segundo o recurso apresentado pela Camargo Corrêa, não teria cumprido exigências técnicas do edital, como ter experiência suficiente na implementação de metrôs ou ferrovias urbanas e possuir, entre seus funcionários, engenheiros com experiência em obras do gênero.

Procurada pela reportagem, a construtora Queiroz Galvão diz que atendeu todos os requisitos estabelecidos no edital da licitação, tendo sido corretamente habilitada como vencedora do certame. O grupo tem até o dia 12 de março para apresentar sua defesa completa no processo.
 

A Camargo Corrêa e a Serveng, cujo consórcio ficou em terceiro lugar no certame, também foram alvo de questionamentos pela Odebrecht, que ficou na quarta colocação.
 

A empreiteira afirma que as duas empresas não deveriam nem sequer ter participado da concorrência, dado que são acionistas da CCR, que opera a rede de metrô baiana e que teve acesso ao anteprojeto de engenharia da extensão da linha 1.
 

Como controladoras da CCR, as empresas ficaram em posição privilegiada na licitação, segundo a Odebrecht.
 
A Camargo Corrêa nega que haja qualquer irregularidade em sua participação, pois nem a empresa nem suas afiliadas (como a CCR) participaram da elaboração do projeto levado à licitação.
 

Os autores de tal anteprojeto de engenharia são o próprio Governo da Bahia e a Projconsult Engenharia de Projetos Ltda., no que compete ao orçamento, como pode ser comprovado pelo edital.
 

A construtora, que também pediu que a comissão reveja a inabilitação de seu consórcio e declare o grupo vencedor, afirma que não há qualquer irregularidade nos balanços da TSEA.
 
O grupo diz que a inabilitação se deu por conta de um grave equívoco da comissão e dedicou mais de dez páginas de seu recurso administrativo para justificar a adequação do grupo às normas do edital.
 

A reportagem não conseguiu contato com a Serveng.
 

A Odebrecht afirmou, em nota, que não se pronunciaria fora do processo e que, nos últimos anos, vem trabalhando com o intuito de ajudar a fomentar um mercado que preze pela competitividade e justa concorrência.
 

A CTB (Companhia de Transportes do Estado da Bahia), responsável pela licitação, não respondeu aos questionamentos até a publicação.
 

VEJA A PROPOSTA DOS PRIMEIROS COLOCADOS NA LICITAÇÃO

1º) Camargo Corrêa Infra + TSEA + EPC – R$ 424,68 milhões

2º) Queiroz Galvão – R$ 429,96 milhões

3º) Consórcio Serveng + Coesa – R$ 448,41 milhões

4º) Consórcio Odebrecht – R$ 551,36 milhões

Fonte: https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2019/03/odebrecht-camargo-e-queiroz-trocam-acusacoes-em-briga-por-metro-na-bahia.shtml

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