Un día. Ese era el deseo de la gente de Aaron Castellanos, Diego de Alvear, San Gregorio y Rufino, un día debería producirse el milagro de que un tren recorriera los 16 kilómetros que estaban bajo las aguas de la desbordada Laguna La Picaza.
Y ese “algún día” llegó el pasado jueves 20 de Noviembre cuando un convoy de carga salio de la estación Rufino con final de destino Junín, con 49 vagones y 2.200 toneladas a cuesta y cruzó el temible paso sin ningún problema.
La obra en las vías del ex ferrocarril San Martín había comenzado en abril del año 2006 por la empresa ganadora de la Licitación, es decir COMSA,(Pedraplén) y IECSA S.A. (rieles) presupuestada en principio en 105 millones de pesos, plazo 26 meses y financiado el 70% por la Corporación Andina de Fomento y por el Estado Nacional el 30% restante.
A principios de este mes COMSA-UTE entregó la obra sobre la laguna La Picaza entre las estaciones de Aaron Castellanos y Diego de Alvear y ahora está en el periodo de garantía.
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Juan Graff, conductor de la locomotora 9.404 de American All Logististica (concesionaria de la línea), junto a Claudio Fonch presidente del Gremio y Carlos Barcos ayudante, fueron los primeros en cruzar los 16 kilómetros, desde abril del año 1999, cuando se abandonó definitivamente el paso. “Fue algo emotivo -dijo Graff- y muy impresionante, una obra monstruosa que ha quedado en óptimas condiciones todo el sector, se hizo una prueba con este tren con óptimos resultados y yo calculo que a corto plazo, van a empezar a circular los trenes normalmente”.
Graff contó que el paso ofrece todos los márgenes de seguridad, de acuerdo a lo que exige la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.
Como la Oficina de la estación de Ferrocarril de Rufino, recibió a las 06:30 horas la orden de liberar este convoy hasta Junin -que terminó saliendo a las 09:15 horas y, dos horas después, estaba en Diego de Alvear-, nadie conocía la noticia en los pueblos. Se cree que otro tren el día 3 de diciembre viajará por el trazado, donde se tiene la esperanza del traslado de autoridades y sean recibidos en cada estación.
La obra y los detalles
La obra tiene un pedraplén de l7 kilómetros de longitud, en forma de trapecio de 7 metros de ancho de coronamiento, protegido lateralmente por enroscado, que evita el efecto erosivo de las olas, con 770.000 toneladas de piedra, y l7 kilómetros de rieles de acero. Además, cuenta con 24.000 durmientes de hormigón y tiene un puente de 70 metros.
La estructura está erigida sobre una cota 104,50, es decir, dos metros más sobre el pelo de agua estimado, como altura máxima que podríaa llegar La Picaza –entre 98 y 102.50- luego de los resultados de los estudios llevados a cabo con la Rosa de los Vientos y la incidencia que las olas que, también indicaron una modificación en su ancho de su construcción, ya que de 7 metros que tendrá en algunos tramos de la vía, en otros será de 14 metros. Los rieles fueron soldados con un sistema de soldadura termoeléctrico.
Un día menos de operación
Cada convoy de American Latina Logística (ALL) empresa que tiene bajo concesión las vías del ex ferrocarril General San Martín, se ahorrará un día de marcha, en unir Bs. As con Mendoza de aquí en mas. Un estudio del año 2006 indicaba que esto implicaba $4.000 cada viaje de 50 vagones, según cifras de mercado. A 1.560 viajes promedio que ALL tiene durante el año entre la localidad mendocina de Palmira y la ciudad de Bs. As, el ahorro alcanzaba a 6,2 millones anuales.
Servicio de pasajeros de alta velocidad para el 2012
A fin de año se iniciarán las tareas menores para la instalación de un tren de alta velocidad -que desarrolla unos 160 kilómetros por hora- que unirá la ciudad bonaerense de Junín con la capital de la provincia de Mendoza, se supo hoy. Voceros ferroviarios informaron a la Agencia de Noticias Rieles (ANR) que “las tareas menores se iniciarán a fin de año y las restantes en marzo o abril del año próximo, con un plazo de finalización del obras de 48 meses después de la firma del acta de inicio de las obras”.Los informantes destacaron que los costos del trabajo, que recién se conocerán en los próximos días, será menor a los gastos del denominado ‘Tren Bala Rosario-Córdoba-Buenos Aires”. Fuentes del Ministerio de Transporte aseguraron que “ya se concretó la primera etapa de la licitación donde fueron precalificados cinco grupos oferentes internacionales, algunos de ellos asociados con empresas argentinas”.
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