Metrô CPTM – A Linha 17-Ouro tornou-se realidade nesta terça-feira, 31, embora ainda com uma operação manual e bastante limitada, com apenas dois trens, cada um circulando em uma via.
O arranjo é normal em sistemas novos como este e permite avaliar gradualmente a evolução de equipamentos, programas e equipes em meio ao uso real com passageiros.
Mas quando a Linha 17 vai se comportar como um serviço igual ao de linhas como 1-Azul, 15-Prata ou 5-Lilás? Isso vai depender justamente de como essa arquitetura complexa irá avançar nos próximos meses.
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O Metrô espera que no final de junho já seja possível operar com os aparelhos de mudança de via, também conhecidos como ‘track-switches’. Com eles ligados, a estação Washington Luís, que forma o famoso e inédito “Y”, passará a funcionar, ou seja, haverá um rodízio de trens indo até lá ou Congonhas.
Nessa altura já teremos, portanto, o carrossel e não o ‘shuttle’, como a companhia chama o tipo de operação atual. Com isso, os trens passarão a ter um ‘headway’ real, em outras palavras um tempo de espera entre cada viagem. Agora, o presidente do Metrô, Julio Castiglioni, definiu bem, isso não existe já que cada trem está sozinha na via.
O intervalo para usar a Linha 17 também está elevado diante dessa limitação inicial. Mas vai começar a ser reduzido à medida que mais entram em serviço simultâneo.
Segundo Castiglioni, as oito estações devem ser atendidas com seis dos 14 trens da BYD. Isso deve ocorrer em outubro se não houver imprevistos. Será quando a Linha 17 passará a ser operada pela ViaMobilidade (Motiva) e haverá cobrança de tarifa. A expectativa é que o intervalo seja de 3 minutos nessa fase, mas há tecnologia e material rodante para que ele seja menor no futuro.
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