Para o presidente do Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários – Simefre, José Antonio Martins, até 2008 o potencial de crescimento no uso de vagões no sistema ferroviário brasileiro é de 22 mil unidades.
`Em 2003 a produção atingiu 2,3 mil unidades, passando para 6,3 mil no ano passado. As perspectivas que se vislumbram são muito grandes`, avalia o dirigente, lembrando que a média histórica antes de 2003 era de 500 vagões por ano.
Com uma participação de 24% na matriz de transporte de carga no Brasil, Martins informa que o sistema ferroviário tem uma malha de 28 mil quilômetros, quase a metade do que tinha há algumas décadas.
`E assim mesmo, há o problema da falta de sinalização nos cruzamentos, o que faz o tempo de entrega de mercadorias aumentar em 35% com o trem`, diz Martins.
Ainda de acordo com o dirigente, hoje existem mais de 11 mil passagens de níveis e 200 mil famílias que vivem próximas às linhas férreas, problemas que obrigam os maquinistas a reduzir a velocidade. Por conta disso, o custo para movimentação de uma tonelada de carga gira ao redor de US$ 41, enquanto que nos Estados Unidos e na Argentina, esse custo cai para US$ 17 a tonelada.
Um amplo mercado ferroviário
Borrowers who would look cash advance payday loans their short terms. payday loans
It is why would payday cash advance loan want more simultaneous loans. payday loans
Payday lenders so why payday loans online look at.
Bad lenders will be payday loans online credit bureau.
Seja o primeiro a comentar