Transporte de granéis por ferrovia

Se a experiência brasileira com trens de contêineres está apenas no início, o transporte por ferrovia de granéis, minérios e grãos agrícolas, é bem desenvolvido, pois transportou em 2006, 303,6 milhões de toneladas de minérios e carvão.

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De acordo com a Canadian Pacific Consulting, em “Ferronorte – Perfil do Empreendimento” (1992), uma ferrovia moderna utilizada no transporte de carga, para operar com fretes competitivos, deve ter as seguintes características:

• Trens longos, pesados e grandes distâncias, pois a ferrovia com custo fixo alto e custo variável baixo, deve diluir o custo fixo em longas distâncias e grandes lotes de carga;

• Geometria composta por raios grandes e rampas pequenas para obter o máximo da capacidade do material rodante;

• Trens unitários, procedimento que facilita a carga e descarga, e atende diretamente pares definidos de origem e destino;

• Trens expressos diretos (sem paradas intermediarias), pois as paradas aumentam os custos e a variabilidade do tempo sem agregar valor ao serviço prestado;

• Vagões adequados às mercadorias transportadas visando aumentar o aproveitamento, proteger a mercadoria com carga e descarga rápidas.

• Terminais de transbordo e terminais portuários em locais com boas condições de acesso e equipamentos de carga e descarga  ágeis para diminuir o tempo parado das composições, o qual também não agrega valor ao serviço prestado;

• Sistema de sinalização moderno que permita uma operação veloz segura e barata;

• Sistema de informação moderno que permita ao operador e aos clientes informações instantâneas da localização do lote de mercadorias e de vagões.

Além de todas essas condições básicas a ferrovia deve ter a linha, via permanente, obras de arte especiais e instalações complementares em bom estado de conservação e manutenção. Analogamente as locomotivas, vagões e demais equipamentos em boas condições de manutenção para permitir índices de disponibilidade satisfatórios, pois a ferroviária somente poderá usufruir suas características principais, transporte barato para grandes volumes a grandes distâncias, se todo o sistema estiver trabalhando harmoniosamente.

Exemplos de ferrovias modernas são as seguintes empresas: Union Pacific Railroad, Burlington Northern and Santa Fé Railway Co. – BNSF Railway, CSX – Corporation, Canadian Pacific Railroads – CP Rail, Ferrovias Norte Brasil S.A. – Ferronorte, Estrada de Ferro Vitória Minas e Estrada de Ferro Carajás.

As ferrovias da Companhia Vale do Rio Doce, a Estrada de Ferro Vitória Minas e a Estrada de Ferro Carajás, têm o padrão internacional de desempenho como mostra a quadro abaixo:

Fonte: CVRD (2000)

De acordo com o quadro: Produtividade Ferroviária, mostrado acima, em 2000, a Estrada de Ferro Vitória Minas tinha a maior produtividade por quilometro, o índice de 50,0 tku/km 10³, nos 898 quilômetros de linha de bitola métrica supera as principais ferrovias do mundo no transporte de minério, as quais operam com bitolas maiores, e em mais de cinco vezes as ferrovias americanas, Burlington e Union Pacific, que transportam granéis e carga geral em contêiner.

Igualmente, a Estrada de Ferro Carajás também apresentava a maior produtividade por locomotiva com o índice de 421 tku/ locomotiva 10³, nos seus 892 quilômetros de linha de bitola de 1,60m.

A Ferronorte – Ferrovias Norte Brasil, hoje parte integrante da ALL, idealizada no final dos anos 80, projetada no início dos anos 90 com consultoria da Canadian Pacific Consulting e construída a partir de 1992, teve por objetivo ser uma ferrovia para o transporte de soja da região Centro-Oeste, utilizando as mesmas características acima descritas. Em 2005, a Ferronorte transportou mais de 8 milhões de toneladas de carga, princi

Fonte: Porto Gente (SC)