Metrô CPTM – O Metrô de São Paulo está com uma imensa dificuldade de colocar em prática o ousado plano de investir R$ 5,6 bilhões em seus projetos de expansão de linhas e modernização da infraestrutura em 2023.
Até junho, segundo dados da companhia, apenas R$ 1,26 bilhão havia sido de fato empregado nesses projetos, 64% desse total destinados à expansão da Linha 2-Verde até Penha.
Mesmo a extensão do ramal com mais oito estações está longe da meta de R$ 2,7 bilhões de investimento – até o mês passado foram empregados R$ 814 milhões na obra, ou 30% do previsto.
Dos grandes projetos, no entanto, a Linha 2 é uma exceção. A expansão da Linha 15-Prata, por exemplo, é o segundo empreendimento que mais teve recursos usados, com R$ 144 milhões ou 29% do orçado.
A Linha 17-Ouro, um monotrilho com oito estações na Zona Sul de São Paulo, continua a decepcionar. Após a rescisão com o Consórcio Monotrilho Ouro, os trabalhos no ramal praticamente pararam.
Entre abril e junho, o Metrô destinou apenas R$ 15 milhões para o projeto, de um total orçado de R$ 1,08 bilhão em 2023. Até aqui o monotrilho avançou apenas 8% em relação ao previsto para este ano.
Ritmo melhor do que 2022
O uso dos recursos financeiros foi tão baixo que a Linha 19-Celeste, ainda em projeto, acumulou R$ 10 milhões empregados nesse mesmo período.
O novo ramal, que ligará Guarulhos ao centro da capital, prevê utilizar R$ 252 milhões em 2023, mas até a metade do ano consumiu menos de R$ 28 milhões.
O projeto mais adiantado no momento envolve a recapacitação e modernização da Linha 2-Verde, que já atingiou 65% do previsto.
Já as fachadas de portas de plataforma tiveram bom avanço em junho, com R$ 11,5 milhões empregados de um total de R$ 125 milhões reservados.
Apesar da diferença entre realidade e expectativa, o Metrô já investiu em seis meses mais do que o volume total de 2020 (R$ 1 bilhão). O ritmo também deverá ser melhor do que no ano passado, quando a companhia conseguiur investir R$ 2,1 bilhões.
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