Com mais de 40 anos de atuação na indústria, Scolari construiu uma carreira marcada pela inovação, liderança e habilidade de enxergar oportunidades antes mesmo de elas se tornarem tendência. À frente da GBMX há 11 anos, ele é vice-presidente da ABIFER e membro do Conselho Superior de Infraestrutura da FIESP — e conta como chegou ao setor ferroviário vindo da IBM, o que encontrou na fábrica e para onde aponta o futuro da indústria nacional de vagões.

Estudo do BID em parceria com a estatal Infra SA mapeou 9.845 quilômetros de ferrovias desativadas, subutilizadas ou degradadas no país. Desses, 7.412 quilômetros poderiam voltar a operar, desde que contassem com algum tipo de subsídio ou investimento público. A meta do governo é levar a participação ferroviária de 20% para 35% da matriz logística nacional.

A conservação do patrimônio ferroviário mantém viva a história do desenvolvimento do Brasil e reforça o compromisso das operadoras com a cultura, a memória e a valorização do setor. O inventário ferroviário nacional reúne mais de 52 mil bens imóveis — entre edifícios e oficinas — e cerca de 15 mil bens móveis, como equipamentos, documentos e mobiliário.

A análise anual da RF mostra que a frota total de vagões entre 2025 e 2026 caiu 6,57%, passando de 122.359 para 114.316 unidades — uma redução líquida de 8.043 equipamentos. A Rumo foi a única gigante do setor a apresentar crescimento robusto, adicionando 1.785 vagões (+5,94%). A redução mais severa foi registrada pela Vale, com baixa de 5.352 vagões na EFVM (-27,49%).